澎湃新闻见习记者 吴遇利
“本次‘蔚来汽车车祸’事件成为近期的热议焦点，主要原因是群众对于蔚来汽车辅助驾驶功能的安全保障能力的质疑，群众的这种质疑态度是可以理解的。”8月18日，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀对澎湃新闻记者表示。
同时，他也呼吁车企对于搭载辅助驾驶功能的车辆，不要过度的宣传，消费者更应该加强认知，为自己的安全行驶负责。
2021年8月14日，美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后发生车祸离世。此消息迅速引发网络热议，从对车祸事故的讨论延伸至对整个行业的审视，也把自动驾驶技术推上风口浪尖。
针对车辆辅助驾驶功能的使用，王耀向澎湃新闻记者表示，目前我国整车企业均已通过印制车辆使用说明书、录制视频等可视化方式对驾驶员进行安全教育。对于辅助驾驶功能，驾驶员仍是功能操作主体，也是责任主体。
他强调，“这种责任的明确划分并不是为了在发生交通事故后，规避掉对整车企业的处罚。而是为了郑重提醒驾驶员，不管车辆拥有多么完备的驾驶辅助系统，驾驶员仍要担负起维护车辆行驶安全的责任。”
对于被推上风口浪尖的自动驾驶技术，王耀对澎湃新闻记者表示，汽车自动驾驶技术仍在发展过程中，当前汽车市场中量产的智能网联汽车的自动驾驶能力仅能实现以驾驶员负责为前提的辅助驾驶功能。在驾驶员负责的前提下，辅助驾驶功能是可以提高驾驶员驾驶的安全性的。未来，自动驾驶汽车将搭载更先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，结合大数据、人工智能等新技术手段，更高级别自动驾驶功能也会逐步成熟。
为推动智能网联汽车产业高质量发展，2021年8月12日，工业和信息化部印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称“意见”），从加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级、加强产品管理、保障措施等方面提出11项具体意见。
中国汽车工业协会认为，《意见》的发布恰逢其时，它为后续有序推进准入管理工作提供了遵循路径，有利于促进智能网联汽车产业健康可持续发展，意义重大。
王耀对澎湃新闻记者表示，关于对自动驾驶各个相关方的监管和规制，目前我国已在逐步完善《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国网络安全法》《中华人民共和国数据安全法》《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等法规条款，并进一步制定了相关实施细则来明确相关内容。“相信随着《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》以及各类相关法规的不断完善，自动驾驶汽车的安全性能将得到有效保障。”