充满了不确定性，是这两天李想内心的真实写照。
5月25日，在特斯拉悄悄成立中国数据中心的当晚，理想在北京研发总部举行了2021理想汽车春季发布会。
“目前已累计交付了5.5万辆理想ONE，88%的用户把理想ONE作为家庭首选车，理想ONE是2020年新能源SUV销量冠军。”
依旧身着蓝色衬衫、工装牛仔裤的李想站在舞台中央，对于理想ONE取得的成绩娓娓道来，却又掷地有声。作为理想汽车创始人的他，对2021款理想ONE的产品力也充满了信心。
2021款理想ONE更换了2颗地平线征程3自动驾驶专用芯片，将在第三季度实现NOA导航辅助驾驶；新车NEDC综合续航里程提升至1080公里，在外观、内饰和配置等部分拥有60余项新增和改进的变化。
如此大幅度的升级，使得2021款理想ONE的价格成为了发布会上最大的悬念。
在发布会前夕，理想汽车曾向媒体放风称，2021款理想ONE将涨价至35.8万元。
不过，李想在发布会上给了大家一个不大不小的“惊喜”，2021款理想ONE售价为 33.8万-34.8万元，价格与2020款相比略有上涨。虽加量又加价，性价比方面有不小的提升，但不少理想汽车的老车主依然觉得被“割了韭菜”。
2021款理想ONE的市场表现尚不可知，而一份不好不坏的财报，则让李想的内心更加忐忑。
资本市场不相信眼泪，理想仍难获资本青睐。
谨慎克制，一直是李想和理想汽车奉行的行为准则。
2019年4月10日，在理想ONE常州制造基地举行的发布会上，李想身着蓝色衬衫、工装牛仔裤登场。
“我们实现了去年自建工厂造车的承诺，在品质方面，我们一分钱都不会省。”
李想调侃自己半年之后仍然穿着与去年发布会一模一样的衣服，钱都花到了工厂里。
他将2019年形容为创业20年以来最紧张的一年，造车不同于做网站和APP，后者出了问题尚可优化调整，前者的道路却是孤注一掷。“我们的整个团队仿佛回到了1944年6月，诺曼底登陆的前夕，不成功，便成仁。”
在介绍完车辆参数和亮点配置后，理想ONE的价格终于被公布。屏幕数字缓缓从40万变成39.8万，随着现场欢呼声愈发震耳欲聋，这一数字继续下降，最终定格在了32.8万元。
凭借在中大型SUV、新能源SUV、高端SUV等细分市场的精准定位，理想汽车的交付量创造了10 个月交付 2 万辆的最快纪录。同时，凭借一款产品曾在2020年9、10月连续两个月位居中国新能源 SUV 单品销量第一。
“作为一个从零起点的创新企业，公司把 20—30 亿的有限研发费用集中投入到一款车型上，好处、挑战并存。”李想曾在2020年Q3财报会议上说，“也是奠定新能源 SUV 销售冠军的基础，是在有限的资源下做出的最好的一个选择。”
如果说，只做理想ONE一款车，是前三年李想在谨慎克制下的创业策略。那么，让自动驾驶成为标配，是李想未来数年里最想实现的目标。
李想指出，接下来的几年研发的投入都会持续地再往上增加，其中有两个原因：一是接下来几年所面临的挑战也是完全不一样的，二是确实去年IPO以后我们有钱了。IPO之前，往研发上投会非常的谨慎，为数不多的现金储备还得保证企业正常的流转和运转。融资最重要的目的是为了把研发拉上来。
目前，理想的自动驾驶团队规模是300人，到2021年年底将扩大到600人的规模。这里面包含自动驾驶的软硬件，也包含自动驾驶背后的操作系统和开发工具链。
李想曾表示，理想汽车的现在和以后，所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都将完全标配，包含软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，既不收软件激活的费⽤，也不收订阅的费用，无论什么价位的车都⼀样标配。
“我们内部有一些算法的大牛，算法水平非常高，大家都很拼命，工作到晚上12点是很正常的，尤其自动驾驶团队大部分周六周日都是在工作的。”李想在新品发布会后第二天的媒体沟通会上表示，研发团队非常希望能够尽快把自己的作品交付出来，他们确实不愿意用别人的算法，我们选择用自己的算法的时候，他们开心的不得了。他们加入智能电动车企业最大的希望就是把自己的算法能用上车，他们骨子里是不会服任何一个汽车厂家的。
目前，特斯拉、小鹏推行的订阅制均需支付高昂的软件升级费用，自动驾驶订阅服务作为理想的标配，不考虑在未来的收入中增加软件服务的收入，是否意味着理想只靠汽车销售的收入？
“我们不能封死说一定不提供软件服务、不需要这方面收入，我们不能这么说，我们打造的是‘移动的家’，这方面肯定是需要软件服务的。关于自动驾驶方面和辅助驾驶方面，我们还是希望能标配就标配。”李想指出。
然而，在发布新车型以及提升自动驾驶研发费用的同时，一些车企也将“狙击目标”锁定在了理想身上。
目前，锚定增程式细分市场的只有岚图 FREE，其增程式版本的预售价格为31.36 万元。相比33.8万元起售的2021 款理想 ONE，岚图所在的价格区间恰好做到了精准打击。
与旨在打造一台让家庭更幸福的电动车的理想ONE不同的是，岚图FREE增程版更偏向性能驾控体验，在动力参数方面全面领先2021款理想ONE。
与采用1.2T三缸发动机的2021款理想ONE相比，岚图FREE增程版采用了1.5T四缸发动机，百公里加速为4.5S，系统总功率高达510kW。
在补能方式方面，岚图FREE增程版配备了11kW的家用充电桩，3.75小时即可充满电池。而2021款理想ONE配备了7kW家用充电桩，6小时才能将电池充满。
值得一提的是，岚图FREE增程版可添加92号汽油，而2021款理想ONE依然只能添加95号汽油，这无疑增加了消费者的用车成本。
此外，据李想介绍，在理想汽车此前的统计中，有96%的车主选择6座版本，且6座版本车型更具有实用性，因而遵从市场的选择，理想ONE取消了7座版本车型。
而2021年4月，岚图汽车CEO卢放曾表示，岚图将于2021年第四季度发布第二款增程式 SUV，采用7座布局，似乎意在抢夺理想取消7座车型后留下的市场空间。
不难看出，60余项升级加持的新车型，再加上不断增加的研发投入，或许并不能让李想高枕无忧。蔚来，理想汽车仍将面临严峻挑战。
在理想汽车春季发布会后的第二天，理想发布了2021年一季度财报。
2021年一季度，理想汽车总收入为35.8亿元，同比增长319.8%，但较去年四季度的41.5亿元下降了13.8%；毛利率为17.3%，同比增加9.3个百分点，但环比减少0.2个百分点。
理想汽车方面表示，汽车销售毛利率较2020年第一季度增长是因为原材料成本下降及产量增加带来的单车制造费用降低，较2020年第四季度下降的主要原因为2021年第一季度推出的促销活动导致平均单车收入下降。
尽管营收超出预期，但在净利润方面，去年四季度刚刚首次实现季度盈利的理想汽车，出现了较大幅度的恶化。2021年一季度，理想汽车净亏损达到3.6亿元，而去年同期净亏损仅为7710万元。
亏损较大的原因，一方面由于春节期间拉低了一季度总交付量，另一方面来源于研发投入和渠道扩张费用大幅攀升。
2021年一季度，理想共交付12579台汽车，其中，4月交付量高达5539台，但受到2月春节淡季影响，2月交付量仅为2300台，导致一季度总交付量环比下降13%。
2020年，理想的研发投入呈下降趋势。2020年理想全年研发费用为11.1亿元，同比下降6%，占总营收比例为11.6%。与蔚来、小鹏相比，理想的研发投入和占比并不高。2020年。蔚来的研发费用为24.88亿元，占总收入的比例为15.3%。小鹏全年的研发费用为17.26亿元，占总收入的比例高达29.5%。
2021年，理想的研发投入将会增长到30亿人民币，与2020年相比，研发投入提升近三倍。
不断扩张的销售网络，也使得理想的应付账款大幅上升。理想计划在 2021 年把门店扩张到 200 家。截至2021年1月，理想总共建了 60 家门店，同时还在 89个城市建了 121 个维修中心和授权的钣喷中心。
此外，理想常州工厂正在扩建，预计增设年产能 10 万台的新厂房，为后续车型量产做准备。
可以预见，已取得战略集中的初步成功以及完成自我造血能力构建的理想，已不再克制，将逐步加快自动驾驶和销售网络的“烧钱”速度。
虽然亏损大幅增加，但在财报发布后，理想却成功吸引了资本市场的关注。
美东时间5月26日开盘后，理想汽车股价持续飙升，涨幅最高超过16%。截至当日收盘，理想汽车股价收于22.82美元/股，涨幅达14.16%，市值为206.44亿美元。
为一家亏损3.6亿元的企业买单，资本市场显然看中了理想在自动驾驶方面的进化能力。
2021款理想ONE主要升级了智能驾驶硬件（800万像素摄像头、毫米波雷达、自动驾驶芯片），从而支持9月起推送NOA领航辅助驾驶功能（范围涵盖高速、城市环路），改功能类似特斯拉NOA、小鹏NGP，这也将有效推高理想下半年交付量。
“信心非常强，希望到9月份销量能够过万。”资本市场的加持让李想信心十足。
“在自动驾驶方面，相对特斯拉、小鹏，我们是补课的，我们原来用的是黑盒子的算法，我们先追上他们的能力，这是第一个阶段性的目标。”
在李想务实的战略下，我们看到了对于智能电动汽车“下半场”的思考维度和战略布局。
如果说，2020年之前，自动驾驶的进步速度与燃油车相当，那么2021年以后，整个自动驾驶的进步速度会进入到摩尔定律甚至是超过摩尔定律的速度。
