与汽车相比，电动自行车没有堵车、停车烦恼。而且出行成本低，通行便利，电动自行车受到了全国市民朋友的喜爱。
目前，我国电动自行车的产销量也在连续上升。据工信部统计，2019年我国电动自行车产量达2707.7万辆，社会保有量近3亿，位居世界第一。
不过，电动自行车因为车辆安全防护能力不佳，随着电动车保有量的增加，因为电动自行车引发的交通事故，也是在连年攀升。
据中国疾病预防控制中心慢性非传染病疾病预防控制中心伤害防控与心理健康室副主任邓晓介绍，2019年全国道路交通事故伤亡人员中，驾驶电动自行车导致的死亡人数达8639人，受伤人数达44677人，伤亡人数接近非机动车伤亡人数的70%。
形象地说，平均每小时就有1名电动自行车骑行者，死于道路交通事故，有5名电动自行车骑行者因道路交通事故受伤。
据邓晓介绍，造成电动自行车道路交通伤害的危险因素包括人、车、路多重因素。而在人的因素中，超速行驶是导致交通事故的重要原因。
此外，有研究显示，颅脑损伤是道路交通事故致死的最主要原因，而在电动自行车交通事故中，因颅脑损伤致死的比例更高，超过80%。
邓晓分析称，安全头盔能够减少63%的头部受伤和88%的颅脑损伤，不戴安全头盔的两轮机动车驾驶员受伤人数是戴头盔者的3倍之多。
公安部道路交通安全研究中心政策规划室主任戴帅给出的数据显示，“一盔一带”行动开展以来。
短短四个月时间，南京、深圳、上海、杭州、海口骑乘人员安全头盔佩戴率达80%以上，宁波更是达92%，而此前有些城市佩戴率还不足30%。
戴帅称，“我们预估如果每一个骑行人员都能够正确佩戴头盔，一年可以挽救2500～3500人的生命，全国道路交通事故死亡人数可以减少5%左右，这个比例是非常可观的。”
此外，苏州大学王健法学院副教授施立栋认为，地方立法对推动佩戴头盔、降低道路交通伤害成效明显。
有调研数据显示，2019浙江宁波市和嘉兴市，通过现场查处未按规定佩戴安全头盔的行为，使涉及电动自行车的交通事故死亡人数，分别同比下降43%和61%。
不过当前，一些地方对电动车佩戴头盔还达不到统一标准。因此，施立栋建议，要尽快推动头盔写入国家立法，以缓解目前地方推动头盔立法合法性时存在的缺陷。
