当前国内的造车新势力中，小鹏、理想、蔚来等三兄弟，已经齐刷刷的在美股上市，并且市值接连“一飞冲天”，蔚来已经超过了奔驰母公司戴姆勒，成为全市市值第五高的车企。
与之相比，还没走向二级市场的威马，步伐明显慢了一拍。不过，虽然当前还没有上市，但是销量表现在国内造车新势力阵营中，也算是可圈可点，旗下主力车型威马EX5，月均销量均在2000辆以上。
而威马汽车当前融资进展颇为顺利，也为其接下来的进一步发展，奠定了不错的基调。
近日，威马汽车首席零售官唐军营接受媒体采访时表示：未来几年，增长将是威马汽车的主旋律，特斯拉对威马没有特别大的压力。“我们巴不得特斯拉越卖越多，把市场蛋糕做大”。
对于威马汽车在行业内的定位，唐军营打了个比方，“（如果说）特斯拉是新能源汽车行业里的苹果，威马就是华为”。
同时，他认为，只有实现价值链全自控，将产品定义、研发设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上线下营销和服务渠道等全部核心环节都掌握在自己手里的新势力企业，才有未来。
如今，在外界看来，造车新势力中的几家车企在互相“厮杀”。其实不然，当前的造车新势力们，主要是在于燃油车抢占市场份额。
只有共同把新能源汽车的市场做大，参与者也才能分得更多蛋糕，这也是威马希望特斯拉越卖越多的原因之一。
作为参与其中的新势力之一，威马也在着力攻占新势力市场中的细分市场。按照威马汽车CEO沈晖的规划，公司从成立第一天开始，便决定做面向主流市场的产品——专注15万-25万元价位区间的主流市场，主要针对年轻家庭。
此外，威马除了紧盯国内市场之外，还把目光放到了海外。近日，威马已经于Uber签署了意向性协议，威马EX5将出口至欧洲，成为Uber旗下司机的可选车型。
将投放在包括英国在内的十余个欧洲国家，而为减少碳排放，这些地区对于新能源车的政策支持力度较大。
在集团销量上，今年1-10月，威马汽车累计销量为16,889辆，超过去年全年销量总和。并且，威马EX5自交付以来，累计销量近3.9万辆，继续位居造车新势力单一车型销量榜首。
