对于拥抱电动化这一转型，大众集团在国内表现的很是积极，除了在中国市场同步导入MEB电动平台之外，还签约成立的第三家合资公司江淮大众。
在今年5月份，大众汽车宣布将投资10亿欧元（约合人民币79.2亿元）获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并且增持江淮大众股份至 75%，江淮大众将引进大众集团的品牌产品。
不过尴尬的是，大众集团还是把国内的重心放在了合资经营更为默契的南北大众上，在11月3日，大众在国内发布了首款全新国产纯电动车型ID.4，并交于南北大众分别投产，而江淮大众则没有赶上这趟车。
事实上，对于这种规划，大众方面也已做出了事先声明。在此前，大众汽车品牌CEO冯思翰此前就已经表明江淮大众的成立规划，江淮大众是大众中国所采取的战略性动作。
其称，“不管是新能源汽车、SUV攻势，还是智能互联方面，大众汽车品牌还是主要通过上汽、一汽两位合资伙伴开展，与江淮目前还没有关联。”
而上汽大众与一汽-大众MEB平台正式投产也不会对于江淮大众产品布局产生竞争影响。并且，大众汽车集团（中国）总裁海兹曼也表示，“大众和江淮合作廉价电动车，不会与一汽和上汽产品产生竞争。”
根据此前的规划，大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，目标是在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆。
事实上，早先江淮大众就退出了首款车型思皓E20X，不过市场反应平平。但考虑到其没挂大众标，只是一款试水车型，也就能理解其市场表现。
大众官方高管也曾表示，江淮大众只生产低端电动车，但廉价电动车在国内市场的规模有限，并且盈利能力有限，或许此种规划也将决定江淮大众未来的命运如何。
