文/王琳
来源：Tech 星球微信 ID：tech618)
无人驾驶的竞速赛。
2015 年 12 月，滴滴自动驾驶 CEO 张博正式升级为新手奶爸。
这是他人生中的重大时刻，也是滴滴的重大时刻。张博儿子出生那一天，他认识了谷歌无人驾驶之父塞巴斯特安·特伦，两个人在妻子的产房楼下相谈甚欢。二人一见面就聊起了各种无人驾驶技术，比如，到底使用摄像头方案还是激光雷达。
一个新生儿开始在滴滴内部孵化起来——2016 年，滴滴成立了一个无人驾驶部门开始做研究。
也是 2015 年 12 月，张博的前东家百度，赶在两天之后的乌镇世界互联网大会之前宣布，成立无人驾驶事业部，这意味着百度正式进军无人驾驶。此时的百度手握着百度外卖、91 移动等几张互联网船票，不过很快，这些船票都将过期。
滴滴和百度，一个是靠出行起家的互联网新秀，一个是以搜索入列 BAT 的老牌互联网巨头。于滴滴而言，自动驾驶是其登上千亿市值的唯一途径；于百度来说，自动驾驶是其第二条增长曲线，也是重回巅峰的砝码。两个互联网巨头首次交锋，争夺中国版 Waymo 的席位。
没有人会怀疑自动驾驶未来的地位，Waymo 用千亿估值告诉所有玩家，自动驾驶就是一块大蛋糕。但无人驾驶的漫漫征途需要资金、资源，也需要战略定力，滴滴和百度终将会进入对方的腹地，而战火随时会燃起。
抢资金、抢资源
被誉为互联网黄埔军校的百度，为自己培养了一批竞争对手，尤其是在自动驾驶领域——文远知行韩旭，小马智行彭军、楼天城，中智行王劲等等，都曾于百度短暂任职。
这其中，最特别的要属滴滴自动驾驶 CEO 张博。张博于 2008 年加入百度，和上述人士不同的是，他负责的并非无人驾驶项目，而是当时九条移动业务的研发，且均为上亿用户量级。
2012 年，谷歌自动驾驶汽车已经取得了超过 30 万英里的公路行驶经验，那一年，滴滴刚刚成立，还在为融资到处奔波时，张博离开百度加入了滴滴。短短 8 年，滴滴成为国内最大的出行平台。2019 年 8 月，滴滴宣布自动驾驶部门升级为独立公司，滴滴 CTO 张博兼任自动驾驶新公司 CEO 。
李彦宏或许从来没有想到，张博的离开，百度培养了最大的竞争对手。
2019 年 5 月，百度无人车项目再一次被传出拆分。随后，百度回应：分拆消息完全不实。没人能支撑得起百度的无人车梦想，因为没有 50 亿到 100 亿美金的估值，李彦宏出售的概率极低。
但车企和“梦想家”软银孙正义可以。一位百度核心人士告诉 Tech 星球（微信 ID:tech618），2019 年，李彦宏确实曾经亲自飞去日本找软银，但对方并没有选择百度。一年后，滴滴自动驾驶获得了来自软银愿景基金领投的超 5 亿美元资金支持。
百度和多家车企虽然都达成了战略合作，但进展并没有想象中顺利。
一位接近长城汽车的人士告诉 Tech 星球，长城每次供应商大会都会有百度，也跟百度有合作，但每次都是雷声大雨点小。
2015 年，百度和宝马达成合作，双方共同研发了一款以 BMW3 系为基础的无人驾驶车型，一年后，该合作暂停。2017 年，百度和北汽达成战略合作，2019 年实现 L3 自动驾驶汽车量产，但至今为止尚未量产。截至发稿，关于量产情况，百度尚未回复。
有趣的是，滴滴也和北汽取得了战略合作。“滴滴自动驾驶如果和北汽合作的话，肯定就是和 arcfox，这是北汽新能源独立出的新品牌，主要做高端电动车，市场售价 25-35 万之间的车子，目前有四款正在研发：N60、N61、N50、N51，要是有合作意向的话，要么是 50，要么是 51。”一位接近北汽的行业人士向 Tech 星球（微信 ID:tech618）分析道。
“汽车是有巨大技术壁垒的产业，上游制定游戏规则，吃肥肉，就像医疗产业，制药厂是大牛，医做不大，挣辛苦钱。”一家上市车企的“二把手”曾鸿向 Tech 星球分析说。
对于百度、滴滴这样的互联网公司，必须联合主机厂，才可以顺利搭上自动驾驶这辆快车。可在这个过程中，互联网公司似乎并没有话语权。
2017 年，百度宣布将与金龙汽车合作生产一款无人驾驶小巴车，并于 2018 年 7 月提前实现量产。一位参与百度金龙小巴项目的前员工表示，在合作过程中，百度掏了费用，并且出了大多数的人力。2018 年百度 IDG（自动驾驶事业部）定下的目标是，一年要销售 100 辆金龙小巴，“一直都是有营收目标的”。
“百度的金龙小巴实际上已经算是暂停了，你看这一年有啥动静嘛，虽然没有明确说停了”，一位百度自动驾驶员工表示。
截至发稿，对于百度金龙小巴业务的进展，百度方面尚未回复。
抛开车企不谈，想要做自动驾驶，必须有充足的现金储备，这不仅是对百度而言，滴滴自动驾驶 5 亿美金的融资也只是杯水车薪，更何况眼下，滴滴还尚未全面盈利，而其什么时候可以全面盈利，依旧是个问号。
可以肯定的是，摆在百度和滴滴面前的，都是一条难走的路。
没有永恒的朋友
如果以手机做类比，主机厂就类似于手机制造商，做自动驾驶的公司就好比安卓操作系统，但如果打电话，还缺乏一个中国移动这类的运营公司，而滴滴或 Uber 就是这样的角色。
区别在于，造车是一个比手机制造商要复杂得多的事情。曾鸿向 Tech 星球（微信 ID：tech618）介绍说，“新能源智能汽车技术难度极大，研发投入千亿起步，且需要十几年以上积累，没法儿抄近路。这个行业，上游，汽车制造商最有话语权。”
这恰好是互联网公司的能力缺陷。滴滴和百度都在广泛结盟，但互联网公司和主机厂都有自己的算盘。
“我只能说主机厂自身有很多问题，官僚主义弊病比较严重，推动很慢，而且主机厂都想做一套自己用的东西，互联网公司都想做一套通用型产品。战略的差异，导致了诸如目前的某车联网公司（长安和某巨头合作的一家公司），人员流失相当厉害，某巨头已经不跟他们玩儿了，今年 Tier 1（主机厂的一级供应商）会死不少家。”一位自动驾驶行业产品经理告诉 Tech 星球。
“主机厂不开放 CAN 总成协议（控制器局域网总线），其实这就造成了车联网、互联网公司自己做自己的，主机厂想做，却没有能力的尴尬僵持局面。而互联网公司想拿到总成协议后自己弄，可以说是各怀鬼胎吧。”一位百度自动驾驶团队员工告诉 Tech 星球。
互联网公司和主机厂各有各的说法。
“以后，强势的新能源智能汽车厂家都会自己做运营平台，自己做资产的运营商，利益最大化，不太会把车卖给滴滴这样的第三方”，曾鸿表示，“跟不上时代的主机厂会被淘汰”。
如今，这种情况已经初现苗头。和百度合作的江淮汽车有自己的出行平台和行约车，一汽、东风、长安联合推出 T3 出行，长城汽车推出欧了出行等等。
在曾鸿看来，滴滴的运营并不难，“原来主机厂躺着赚钱，不屑于做苦逼运营而已。几百亿，对汽车厂家来说，不是个大事儿”。
互联网公司和主机厂各有各的打算，但也分个亲疏远近。因为天然的优势，滴滴似乎和主机厂的关系更近一层。
但早期，滴滴也确实遭遇过尴尬的事儿。“前两年滴滴去跟主机厂谈合作，搞了不少打脸的事情，比如程维在展览会上跟宝马谈合作，结果广播里传出滴滴战略合作奔驰。”一位汽车行业资深从业者表示。
互联网公司想要联盟弥补短板，但是，“联盟是弱者的想法，真正的汽车巨头研发都及其强悍，比互联网公司技术体系都厉害，比如特斯拉。”曾鸿表示，“十年之内，载人的无人车都不太可能大规模上路。法律、技术、伦理、道路改造，都来不及。只能在封闭环境，比如高速公路，载货车为主。这个时间长度，主机厂足以建立需要的轨迹数据库了。”
这话还有另外一层含义，即在这段时间内，滴滴、百度与主机厂的关系都将是一种竞合状态。而在这个漫长的周期中，它考验的不仅仅是技术实力，还包括争取政府资源、资金实力、商业化运营能力等等。在这种复杂的局面中，创始人的合纵连横能力也格外重要。
必有一战
2020 年 3 月 3 日，Waymo 宣布获得第一轮外部投资，共 22.5 亿美元，投前估值达到了 1050 亿美元，远远超过大众、戴姆勒、通用等一众车企。
数据截止到 8 月 19 日美股收盘
从某种意义上来说，Waymo 就是行业的风向标，它代表着最强的技术、最高的估值、最多的钱。
在国内，曾经手握吴恩达、楼天城、彭军、王劲等一批技术大佬的百度，最有可能成为或者孵化一个中国版 Waymo，但百度在“短期与长期”、“L3 与 L4 之间”摇摆不定，核心技术人员先后离职，最终错过了黄金冲刺期，其市值也从 700 亿美元下跌至不足 450 亿美元。
最终，百度选了一条更加“折中、现实”的路径，它为百度带来了收益，今年 Q2 百度 AI 业务实现同比两位数百分比增速，但百度也因此陷入和创业公司们竞争的局面。这其中，最强劲的竞争对手，便是估值已经超过百度市值的滴滴。
滴滴必须要做自动驾驶，这不仅仅是为了讲好千亿美元的估值故事。因为，不再需要司机，自动驾驶的到来会打破原有的双边网络效应（司机越多，乘客等待时间可能越短；乘客越多，司机空驶越少，两者会互相加强），极大地强化滴滴的规模化壁垒。
如今，百度和滴滴已经开始相互渗透。
滴滴正在做一个无人车操作系统，因为倘若未来所有的车都采用百度 Apollo 的技术，导致双边效应被打破，服务成本会大规模降低，对于每年几十亿利润的百度，其大概率会做一个出行平台。百度通过百度地图以联盟的方式为用户提供网约车服务。
“从技术栈来讲，滴滴的实力比较弱一些，因为落地的场景不会变，但技术栈会变。”一位自动驾驶行业产品经理告诉 Tech 星球（微信 ID：tech618），“落地很复杂，就像画个圈圈，落地完成了，这个圈就画好了，画的好不好看另说”。
百度依然强大。“自动驾驶大家都没有搞出来，看车队规模和技术水平，还有研发人数，但是百度花得钱是最多的。”截止去年 11 月，百度 Apollo 自动驾驶路测牌照总数已经达到 150 张，在全国占比过半，其中 80 张牌照已经允许载人测试，可以说是独占鳌头。
在量产遥遥无期的情况下，百度无人驾驶的方向发生了些许变化。“以前是 2B，现在更多的是 2G。”一位百度无人车团队员工告诉 Tech 星球，“百度的政府资源确实比较强”。
今年，伴随着新基金的大潮，在 6 个月的时间里，百度拿下智能交通数十个项目，全国 7 个千万级订单中，百度一家就拿了 4 个。今年 4 月，百度出了一个“Apollo 智能交通白皮书”，公开披露商业解决方案就有 9 项，包括智能信控、智能公交等。李彦宏在 2020 年第二季度的财报电话会议中表示，自己已经看到了好几个 1 亿的合同。
但滴滴是最大的变量。
“滴滴最有价值的不是数据，以后，车险公司也有轨迹数据库，交通运输部门、交管部门也有数据库，最有价值的是用户，一个用户值 600 元，滴滴值 700 亿吧”，曾鸿表示。而这些用户很有可能成为自动驾驶的第一批用户。
在人才储备和资金上，百度显然略胜一筹。但不止一位滴滴自动驾驶员工信誓旦旦地告诉 Tech 星球，“完全不用担心滴滴的融资能力，而只要资金到位，人才就不是问题”。
如今，滴滴和百度都按下了加速键。
滴滴自动驾驶正在以一两周更新一个版本的速度高速迭代。滴滴自动驾驶公司 COO 孟醒告诉 Tech 星球（微信 ID：tech618），自动驾驶团队基本上每周都会和程维开会，密集的时候一到两天都会讨论。今年，滴滴自动驾驶还要把团队规模扩大一倍。
眼下，滴滴和百度都比较克制，其竞争也更多的是远程秀秀肌肉而已，比如在不同的城市开展 Robotaxi 的测试。据百度方面介绍，8 月 21 日，沧州已经成为中国第一个可以在主城区打到 Robotaxi 的城市。这意味着，Apollo 正在加速规模化部署。
而未来，代表中国自动驾驶的两股势力，必将掀起一次又一次的贴身肉搏战，他们一个是互联网新秀，一个是老牌霸主；一个以运营见长，一个凭技术立足；一个为守护根基，一个想重返巅峰…..
这将会是一场精彩的对决，不出意外，短则 5 年，长则 10 年，战火一定会燃起。
（备注：应受访者要求，文中曾鸿为化名。）