作者黄青春
3 月 24 日，优信再次和 58 同城同框。
58 同城 24 日晚宣布，与二手车电商平台优信集团签订协议，以 1.05 亿美元收购优信拍业务相关资产。
这并非两家第一次同框：
2016 年 4 月，优信集团召开紧急新闻发布会，宣布起诉 58 侵权，并索赔 3000 万人民币；
2019 年 5 月，优信 2.3 亿美元新融资中，58 同城出现在投资机构名单中；
2019 年 7 月，姚劲波以 1 亿美元现金和一定数量 Golden Pacer 股份买走优信的金融业务。
至此，从撕扯到投资到收购，优信集团最有望盈利的两块业务都被同一个人抄了底。
要知道，这两项业务曾经都是优信集团在二手车牌桌上的重要筹码：成立于 2011 年的优信拍，在巅峰时期曾超越对手车易拍；而优信的金融业务此前一直是美化财报数字的重要支撑。
若非到了生死存亡时刻，优信断不至于这样含泪赚吆喝：毕竟不管金融业务还是优信起家的优信拍业务，议价能力都止步于 1 亿美金左右。
此前，就有北京车商对虎嗅表示：“优信这种二手车电商平台高度依赖车商，但对车商的控制又不够，如今绝大部分车商没复工，优信平台失血情况可想而知，再不自救可能会导致公司整体坏死。”
原本，优信指望靠转型“全国购”模式打个翻身仗，却不曾料到新冠疫情加速了集团整体业务的滑坡，员工“停工待岗”、高管降薪的手段都用过后，剥离优信拍业务自然成为当下自救的最优解。
一位行业资深人士听闻此新闻向虎嗅表示，“优信现金流一直紧张，选择将优信拍业务出售给 58 同城，既是为了求生存，也是做好了背水一战的准备。”
毕竟，出售优信拍业务后，优信旗下业务仅剩下全国购，再拆不出业务续命了。
姚劲波秀肌肉
此次交易完成后，58 同城表示：将通过平台流量及资源优势，融合优信拍的拍卖业务，打造高效二手车行业流通体系，提供更有品质和保障的一体化系统解决方案，助力广大车商提升汽车交易效率。
说人话就是：捡到便宜后，58 同城不入流的二手车业务也要秀肌肉，抢二手车市场了。
这“膨胀”的公关话术哪儿来的自信呢？
源自 58 同城 CEO 姚劲波的表态：
“2020 年 58 同城深度贯彻 ‘全力以服’ 战略，更加理解广大车商的深层需求，向车商提供二手车拍卖服务，未来我们会继续提升优信拍在B端市场的服务能力，不仅帮车商卖车，也帮他们通过线上拍卖收车，真正促进二手车行业的高效流通。”
姚劲波这个人，不苟言笑又拘谨内敛，实际上率领 58 同城在互联网挺过 14 个年头后，业务庞杂交错，颇有手腕。
比如为了兼并赶集网，他在两家短兵相接时挖其核心骨干。
据坊间传言，当年姚劲波瞅准赶集陈小华不爽创始人杨浩涌从不提上市的矛盾，先以湖南老乡的借口请陈小华吃饭，又以过生日的名义请陈小华K歌，在陈小华将他从手机上拉黑后亲自到赶集楼下给陈小华打电话。
两人在咖啡厅见面时，在陈小华未同意加入 58 的情况下，姚直接对旁人介绍说：“这是我们未来的技术负责人陈小华”。
比如为了在小米上预装 58 同城，他大冬天 “守” 雷军跑步。
坊间传言：早年，雷军对于小米手机预装 app 看得很严，很多公司想预装都无功而返。姚劲波为了和雷军熟悉，大冷天也要起个大早，跑到雷军小区楼下，巧遇雷军一起跑步。一个冬天下来，俩人就熟了，小米预装的事情也搞定了。
再比如，为了狙击链家的贝壳找房，合纵连横。
2018 年，贝克找房势头刚起，姚一边联合我爱我家、中原地产、21 世纪不动产、麦田房产等房产经纪公司成立“真房源联盟”，一边在朋友圈与左晖精彩交锋。
但手腕归手腕，要搅局二手车市场，重新划分势力版图，58 同城还差点意思。
58 同城打错了算盘
2015 年，姚劲波如愿以偿合并赶集后，虽然稳坐国内分类信息网站头把交椅，但杨浩涌从赶集网分拆出来的“赶集好车”（后改名瓜子二手车）前两年的估值一直与 58 同城苦苦支撑 14 年的市值不分伯仲。
姚对此多少有点耿耿于怀，于是 58 同城的二手车业务也一直不温不火地苟着。
从商业模式上来讲，58 同城本质做的是流量生意。笔者曾在此前的文章《58 虚胖，“假”而不倒》中分析过：
一方面，58 同城依靠高密度广告投放吸引付费会员和客户线上推广带来收入；另一方面，58 同城通过扮演信息中介的角色获得差价和中间商的费用。
问题在于，其流量变现这一环节严重依赖销售团队，强销售的发展模式在初期能帮助 58 快速抢占市场份额，赢取流量；但在移动互联网红利渐消、增长乏力的大环境下，58 同城还想靠分类信息躺着赚钱几无可能，因为它在各个领域的纵深都明显不够。
所以，可以看到房产领域链家、贝壳、我爱我家、蛋壳势头正猛；招聘领域前程无忧、智联招聘、BOSS 直聘增长迅速；汽车资讯平台易车、汽车之家不容小觑；二手市场阿里的闲鱼更是财大气粗，他们一点点蚕食的正是 58 原本的市场份额。
而二手车电商平台说白了在分各地车商的利润，一些中小车商伪装成消费者把车况不好的车卖给平台，甚至在检测阶段用回扣方式腐蚀检验人员，这些事儿在平台急速扩张阶段普遍存在，就算公司有心管，业务层面很难管到那么底层，也很难取证。
58 同城那套广告竞价推广系统，为求流量降低信息准入门槛，虚假信息像水一样渗漏在网站角角落落，岂不是给了这些弄虚作假者更大的温床？
优信拍专注的 B2B 模式由于对接的是专业群体，不需要做推广，只需要对平台形成依赖即可，但其劣势在于车源问题，多数二手车商不会将最优质的车源放在网上，扩展车源渠道难度越来越大。
美国 carmax 的拍卖业务能赚钱，根本原因在于美国的车都在机构手里，也与二手车经营主体的多元化、交易方式的多样化、交易手续的简便以及国家汽车保有量较大有关；而国内平台做拍卖业务赚不到钱本质上因为车大量在个人手里，很容易飞单，再加上车源分散、跨区域运输难度大、资金要求高等客观条件的制约，规模一直做不起来。
而从用户习惯、文化等角度出发：一方面，国内二手车市场普遍缺乏信任，卖家不信任买家，买家更不信任卖家，二手车的购买氛围和习惯远未形成；另一方面，中国人对车和房这种高价值产品都是“买新不买旧”，房价飙升所以大家能接受二手房，但车价格一直下探，又遇到消费升级，所以消费者对于二手车越来越缺乏兴趣。
这也是为什么瓜子、优信、人人车缠斗了五六年，砸进去数百亿也没整明白的原因。
如今，58 同城想靠着过继优信的业务就拍胸脯说解决二手车高效流通的难题，未免有点痴人说梦。