记者 黄昱
恒大造车有了重要进展。
8 月 3 日，恒大一口气对外发布旗下新能源汽车品牌“恒驰”首期 6 款车型，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，全面覆盖了A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型。
恒大主席许家印曾表示，一台全新的新能源汽车从研发到技术成熟至少要 4 年半，但恒大如果要4、5 年才造出来可能会被外界笑话。因此通过“买买买”以实现“弯道超车”的恒大将在今年推出首款车型“恒驰1”，并计划 2021 年实现量产。
恒大进入新能源汽车领域已有近两年时间。2018 年 6 月 25 日，恒大以 67.46 亿港元收购香港时颖公司 100% 股份，间接获得 Smart King 公司（全资持有 FF 香港与 FF 美国）45% 的股权，成为第一大股东，正式踏入新能源汽车领域。
在经过前期与 FF 一段并不愉快的初体验后，许家印的“造车梦”并没有因此而熄灭，反而变得更加坚决了。恒大在 2018 年年报中首次提出，经过多年规划与探索，集团的多元化布局已全面完成，形成房地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的四大产业格局。
新能源汽车产业由恒大集团的香港上市平台恒大健康规划运营。今年 7 月 27 日，恒大健康公告称，鉴于新能源汽车已经成为恒大健康产业集团最重要的业务，拟将公司更名为恒大汽车。
作为四大产业的龙头，新能源汽车在恒大产业格局中重要的地位不言而喻。许家印给恒大造车定下了一个不小的目标，希望在3-5 年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
然而跨界造车并非易事，建房子出身的恒大只能通过“买买买”来实现“换道超车”目标。按照许家印的规划，2019 年-2021 年，恒大在汽车领域的投资将分别为 200 亿元、150 亿元以及 100 亿元。
恒大汽车的实际投入也不少。今年 3 月的业绩发布会上，恒大健康首席财务官潘大荣指出，2019 年恒大汽车板块的投入为 147 亿元，其中股权收购款项为 82 亿元，未来两年每年投入大约为 100 亿元。
据许家印在去年 11 月恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上所言，恒大把能买的核心技术、能买的企业都买了。恒大官方信息显示，恒大新能源汽车业务已构建覆盖整车制造、动力总成、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的全产业链。
2018 年，恒大汽车最大手笔的收购是以约 144.9 亿元的资本入股国内最大的汽车经销商广汇集团，成为其第二大股东。此次收购帮助恒大在汽车销售环节填补空缺，间接获得了调动国内最大汽车经销渠道的可能。
2019 年以来，恒大频频出手，第一宗大买卖就是以 9.3 亿美元的价格收购 Mini Minor Limited 51% 股权，该公司持有的唯一资产为瑞典一家电动汽车公司 NEVS。今年 6 月，恒大斥资 3.8 亿美元收购 NEVS 剩余 17.6% 股权，成为其唯一股东。
恒大健康公告称，NEVS 旗下的全资子公司主要为集团的汽车自主品牌“恒驰”进行研发工作。
除 NEVS 外，恒大还出资 1.5 亿欧元入股瑞典跑车品牌柯尼塞格，持有其 20% 股权。根据规划，双方将组建一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，生产新能源超级跑车。
在加码整车制造的同时，恒大积极布局新能源汽车的核心零部件，以 10.6 亿入股动力电池企业卡耐新能源，成为第一大股东；斥资 5 亿元人民币收购湖北泰特机电有限公司 70% 股权；全资收购轮毂电机技术公司英国 Protean。
为了实现新能源汽车充电的最终落地，恒大与国家电网成立了合资公司，双方各持股 50%，聚焦社区停车库，展开智慧充电桩服务。
恒大总裁夏海钧今年 3 月份曾介绍，该合资公司已在全国规划有序充电社区 418 个，已完工 154 个，有效支持了恒大汽车的研发、生产、落地、销售。
为尽快实现整车规模量产，恒大在中国、瑞典及“一带一路”沿线相关国家规划建设十大整车生产基地，同时要在这十大整车生产基地建设拥有核心技术的零部件配套生产基地，比如说电池、电力总成等等。
恒大造车要求要有大规模。许家印表示，恒大十大生产基地的每个规划产能是 50 万辆，首期是 10 万辆，计划2—3 年内年产规模超过 100 万辆，10 到 15 年内年产规模要超过 500 万辆。
恒大健康董事长时守明在年初的业绩发布会上透露，恒大汽车在广东、上海的生产基地将于今年下半年竣工，2021 年投产，首期规划产能均为 20 万辆。
作为新能源汽车的跨界者，恒大汽车一直有想要快速抢占全球市场的野心，最终能否如愿，还要等到恒驰量产下线之际。