站在悬崖边的蔚来 2025年能否实现关键一跃?

  【CNMO科技】“蔚小理”即蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车,作为造车新势力的代表,自诞生起便备受瞩目。

站在悬崖边的蔚来 2025年能否实现关键一跃?

  2020年,小鹏董事长何小鹏在微博晒出了一张与理想创始人李想、蔚来创始人李斌的合影,并配文:“三个苦逼,在忆苦思变”。这张照片很有意思:李斌站在中间,双手分别搭在李想和何小鹏的肩上,无疑是当时的“老大哥”。而从当时的营收和销量来看,蔚来无疑是行业第一。

  不过,经过了多年的发展,三者和之前已经是截然不同了,很多人表示“蔚小理”这么叫已经不合适,因为差距已经拉开,现在蔚来可以说是已经站在了悬崖边上。

“蔚小理”变“小小理”

  理想汽车曾是造车新势力的领头羊,月销量一度突破5万辆,周销量也多次蝉联冠军。尽管在2024年年底势头有所趋缓,但理想依然是造车新势力中的明星选手。

站在悬崖边的蔚来 2025年能否实现关键一跃?

  小鹏同样表现抢眼,连续多次蝉联周销冠,复苏态势良好。而小米更是强势崛起,新车上市不到一年,仅凭一款SU7就挤入前三。2025年1月,小米汽车月销超过2万辆,同期新增订单量为4万余份,2024年12月SU7销量达2.58万辆,超越特斯拉Model 3。

  相比之下,蔚来处境艰难。从2025年第2周(1.6-1.12)到第10周(3.3-3.9),蔚来的销量一直在第八、第九、第十名徘徊,甚至跌出前十,而近几周前三基本由理想、小米和小鹏占据。

站在悬崖边的蔚来 2025年能否实现关键一跃?

站在悬崖边的蔚来 2025年能否实现关键一跃?

  除销量下跌,蔚来盈利状况也不佳。“蔚小理”成立近十年,除理想外,蔚来和小鹏仍处于亏损状态。从投资者的角度来看,企业短期内未能盈利并非不可接受,但至少需要逐步减少亏损,以让投资者看到希望。

  小鹏虽未盈利,但有向好迹象,官方表示2025年底将实现收支平衡。小米盈利预期乐观,预计2026年可实现盈利。而蔚来2024年第三季度净亏损50.6亿元,同比增亏11%,环比增亏0.3%,累计亏损1000亿元,被外界认为“躺在ICU”。新能源市场竞争激烈,蔚来持续的亏损如同定时炸弹,随时可能引发危机。

  面对销量和营收的困境,蔚来必须做出改变。李斌也深知长久下去不是办法,决定采取行动。

蔚来挥刀砍向自己

  就在几天前,李斌面向产研集群全体员工进行了一场内部讲话,详解“基本经营单元”的核心逻辑,动员团队尽快废除惯性,提升全员经营意识,交付经营目标。他强调:“我们要在有效的资源边界内,把钱花在刀刃上,把时间花在刀刃上,才有可能走出来。”

站在悬崖边的蔚来 2025年能否实现关键一跃?

  李斌还提到,外界质疑蔚来管理效率,公司既不自欺欺人,也不妄自菲薄,要从管理上挣回尊严。“本经营单元”是蔚来为提升组织效率、实现经营目标而设立的经营机制。该机制将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的“基本经营单元”,每个单元都必须建立明确的ROI(投入产出比)指标和业绩奖惩规则。

  对应到实操层面,就是每个部门都要单独结算成本,计算不同项目上已花费、即将要花费的成本。蔚来的时间表是在一季度大规模推行该制度,二季度全面落地施行。在产研端,基本经营单元就是研发项目。

站在悬崖边的蔚来 2025年能否实现关键一跃?

  李斌反思过去在研发项目上,项目投资计算不够严肃,“感性”导向,缺乏闭环机制,导致很多浪费。后续必须通过有效的机制,计算投资回报,精细化管理,并且责任落实到具体的人。“一定要把账搞清楚,把项目里每个人的时间、支出、产出都算清楚。”李斌说。

站在悬崖边的蔚来 2025年能否实现关键一跃?

  李斌还以自己的错误决策为例进行反思,说曾经拍板过一些看上去正确的事情,但结果发现投资回报很低,整个决策链路没有机制避免这个浪费。“我本人确实需要提高经营意识,需要检讨。以后即使是我说要干,算不过来账,也不要干。”他也希望员工尽快转变思想,“不要觉得以前没搞,现在突然搞了,蔚来不是以前那个蔚来了。其实,蔚来早就该是这样的蔚来。小鹏能改好,我们怎么就不能改好?”

关键一年

  其实在2024年初,李斌就曾表示,研发、供应链、质量、制造、销售与服务、管理与支持的每一个环节、每一笔支出都要有计算与提升投资回报的意识,都要有持续优化节约成本与费用的能力。他强调,卓越的公司能用最优的资源投入实现市场成功,蔚来要设立行业精细管理的最高目标并坚决落实到位。

站在悬崖边的蔚来 2025年能否实现关键一跃?

  李斌表示,蔚来要坚决避免无效和低效的投入,省下每一分钱、每一度电、每一张纸,不浪费每一次用户反馈带来的产品与服务改进机会。卓越的公司能用最优的资源投入实现市场成功,蔚来要设立行业精细管理的最高目标并坚决落实到位。

  这也说明李斌在2024年初就已经发现了蔚来的问题所在。可以说,造车十年,亏损千亿,蔚来这些年为了打造豪华品牌力,真的是把该花钱的地方都花了,不该花的地方也花了。而现在,则要让每一分钱投入都能听到回响。

站在悬崖边的蔚来 2025年能否实现关键一跃?

  显然,蔚来这是在学习小鹏的降本增效,既然没有王凤英,那就复制王凤英模式。何小鹏曾爆料,自己曾被供应链一整条线的人蒙骗,导致采购价格远高于其他品牌,而自己花了整整9个月时间才搞清楚真相,复杂程度难以想象。因此,何小鹏也提醒李斌,对于CEO来说,供应链要自己管,而且要懂,不亲自管和不懂都不行。

  而从李斌此次发出的内部信也可以看出,这次改革力度很大,不会弱于此前小鹏汽车内部的改革。

  说句实在话,或许就在今年,新能源汽车行业就将进入“决赛圈”。在这样激烈的竞争中,表现不佳的车企有很大概率会被淘汰出局。市场向来残酷,不会给车企留下太多调整的时间,尤其是在竞争白热化的新能源汽车市场。

写在最后

  从销量和市值来看,“蔚小理”三兄弟如今的差距确实已经拉开。小鹏通过改革逐渐走出困境,理想也在调整中寻求突破。而蔚来站在了悬崖边上,李斌能否对蔚来“刮骨疗毒”,将蔚来拉回来,并在2025年实现关键一跃,成为了市场关注的焦点。

Published by

风君子

独自遨游何稽首 揭天掀地慰生平

发表回复

您的邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注