【CNMO科技】“蔚小理”即蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车，作为造车新势力的代表，自诞生起便备受瞩目。
2020年，小鹏董事长何小鹏在微博晒出了一张与理想创始人李想、蔚来创始人李斌的合影，并配文：“三个苦逼，在忆苦思变”。这张照片很有意思：李斌站在中间，双手分别搭在李想和何小鹏的肩上，无疑是当时的“老大哥”。而从当时的营收和销量来看，蔚来无疑是行业第一。
不过，经过了多年的发展，三者和之前已经是截然不同了，很多人表示“蔚小理”这么叫已经不合适，因为差距已经拉开，现在蔚来可以说是已经站在了悬崖边上。
“蔚小理”变“小小理”
理想汽车曾是造车新势力的领头羊，月销量一度突破5万辆，周销量也多次蝉联冠军。尽管在2024年年底势头有所趋缓，但理想依然是造车新势力中的明星选手。
小鹏同样表现抢眼，连续多次蝉联周销冠，复苏态势良好。而小米更是强势崛起，新车上市不到一年，仅凭一款SU7就挤入前三。2025年1月，小米汽车月销超过2万辆，同期新增订单量为4万余份，2024年12月SU7销量达2.58万辆，超越特斯拉Model 3。
相比之下，蔚来处境艰难。从2025年第2周（1.6-1.12）到第10周（3.3-3.9），蔚来的销量一直在第八、第九、第十名徘徊，甚至跌出前十，而近几周前三基本由理想、小米和小鹏占据。
除销量下跌，蔚来盈利状况也不佳。“蔚小理”成立近十年，除理想外，蔚来和小鹏仍处于亏损状态。从投资者的角度来看，企业短期内未能盈利并非不可接受，但至少需要逐步减少亏损，以让投资者看到希望。
小鹏虽未盈利，但有向好迹象，官方表示2025年底将实现收支平衡。小米盈利预期乐观，预计2026年可实现盈利。而蔚来2024年第三季度净亏损50.6亿元，同比增亏11%，环比增亏0.3%，累计亏损1000亿元，被外界认为“躺在ICU”。新能源市场竞争激烈，蔚来持续的亏损如同定时炸弹，随时可能引发危机。
面对销量和营收的困境，蔚来必须做出改变。李斌也深知长久下去不是办法，决定采取行动。
蔚来挥刀砍向自己
就在几天前，李斌面向产研集群全体员工进行了一场内部讲话，详解“基本经营单元”的核心逻辑，动员团队尽快废除惯性，提升全员经营意识，交付经营目标。他强调：“我们要在有效的资源边界内，把钱花在刀刃上，把时间花在刀刃上，才有可能走出来。”
李斌还提到，外界质疑蔚来管理效率，公司既不自欺欺人，也不妄自菲薄，要从管理上挣回尊严。“本经营单元”是蔚来为提升组织效率、实现经营目标而设立的经营机制。该机制将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的“基本经营单元”，每个单元都必须建立明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩规则。
对应到实操层面，就是每个部门都要单独结算成本，计算不同项目上已花费、即将要花费的成本。蔚来的时间表是在一季度大规模推行该制度，二季度全面落地施行。在产研端，基本经营单元就是研发项目。
李斌反思过去在研发项目上，项目投资计算不够严肃，“感性”导向，缺乏闭环机制，导致很多浪费。后续必须通过有效的机制，计算投资回报，精细化管理，并且责任落实到具体的人。“一定要把账搞清楚，把项目里每个人的时间、支出、产出都算清楚。”李斌说。
李斌还以自己的错误决策为例进行反思，说曾经拍板过一些看上去正确的事情，但结果发现投资回报很低，整个决策链路没有机制避免这个浪费。“我本人确实需要提高经营意识，需要检讨。以后即使是我说要干，算不过来账，也不要干。”他也希望员工尽快转变思想，“不要觉得以前没搞，现在突然搞了，蔚来不是以前那个蔚来了。其实，蔚来早就该是这样的蔚来。小鹏能改好，我们怎么就不能改好？”
关键一年
其实在2024年初，李斌就曾表示，研发、供应链、质量、制造、销售与服务、管理与支持的每一个环节、每一笔支出都要有计算与提升投资回报的意识，都要有持续优化节约成本与费用的能力。他强调，卓越的公司能用最优的资源投入实现市场成功，蔚来要设立行业精细管理的最高目标并坚决落实到位。
李斌表示，蔚来要坚决避免无效和低效的投入，省下每一分钱、每一度电、每一张纸，不浪费每一次用户反馈带来的产品与服务改进机会。卓越的公司能用最优的资源投入实现市场成功，蔚来要设立行业精细管理的最高目标并坚决落实到位。
这也说明李斌在2024年初就已经发现了蔚来的问题所在。可以说，造车十年，亏损千亿，蔚来这些年为了打造豪华品牌力，真的是把该花钱的地方都花了，不该花的地方也花了。而现在，则要让每一分钱投入都能听到回响。
显然，蔚来这是在学习小鹏的降本增效，既然没有王凤英，那就复制王凤英模式。何小鹏曾爆料，自己曾被供应链一整条线的人蒙骗，导致采购价格远高于其他品牌，而自己花了整整9个月时间才搞清楚真相，复杂程度难以想象。因此，何小鹏也提醒李斌，对于CEO来说，供应链要自己管，而且要懂，不亲自管和不懂都不行。
而从李斌此次发出的内部信也可以看出，这次改革力度很大，不会弱于此前小鹏汽车内部的改革。
说句实在话，或许就在今年，新能源汽车行业就将进入“决赛圈”。在这样激烈的竞争中，表现不佳的车企有很大概率会被淘汰出局。市场向来残酷，不会给车企留下太多调整的时间，尤其是在竞争白热化的新能源汽车市场。
写在最后
从销量和市值来看，“蔚小理”三兄弟如今的差距确实已经拉开。小鹏通过改革逐渐走出困境，理想也在调整中寻求突破。而蔚来站在了悬崖边上，李斌能否对蔚来“刮骨疗毒”，将蔚来拉回来，并在2025年实现关键一跃，成为了市场关注的焦点。