1 月 25 日消息，1 月 24 日，中国精算师协会和中国银行保险信息技术管理有限公司联合发布我国新能源车险 2024 年有关赔付信息。
从官方披露获悉，2024 年，我国保险行业承保新能源汽车 3105 万辆，保费收入 1409 亿元，提供风险保障金额 106 万亿元，承保亏损 57 亿元，呈现连续亏损。
保险业共承保车系 2795 个，其中赔付率超过 100%（尚未考虑财险公司日常经营管理费用成本）的高赔付车系有 137 个。
从客车看，承保车系 1654 个，承保 2982 万辆；承保车辆数超过 1 万辆的车系 301 个，其中赔付率超过 100% 的车系有 99 个。
从货车看，承保车系 1141 个，承保 123 万辆；承保车辆数超过 0.5 万辆的车系 55 个，其中赔付率超过 100% 的车系有 38 个。
高赔付率车系整体情况见下表：
新能源车阶段性出现赔付率高现象的主要原因如下：
第一个是维修成本较高。新能源汽车智能化、一体化程度较高，智能设备和配件局部损坏通常需要成套维修更换，对维修经济性的考虑还有所不足。多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式，不同企业维修体系之间相对封闭，社会化程度较低，零配件和维修工时价格偏高。
第二个是出险率较高。新能源汽车凭借低使用能源成本优势，成为营运类车辆的优先选择，2024 年新能源汽车中营运车占比较燃油车高 10 个百分点，使用强度偏大；新能源车主相对年轻，35 岁以下车主占比较燃油车高 14 个百分点，车主驾龄相对较短；新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中外界不易察觉，相对容易出险。
第三个是部分车险价格与车辆使用性质错配。新能源汽车在投保时，存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况，但非营运车辆保险平均价格仅为营运车辆的一半左右，导致保险价格与车辆使用性质存在错配，保费充足度不够。一些车型在家用车状态下，其赔付率本属于正常水平，但由于这些车型中有不少用于网约车，却以家用车性质投保，交的保费少了，导致这些车型整体赔付率高于 100%。
第四个是部分车险价格与车辆风险不匹配。新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，基准费率存在偏差；目前，新能源车险自主定价系数范围为 [0.65,1.35]，即保险公司可在基准费率基础上最高上浮 35%，最低下降 35%，与燃油车自主定价系数范围 [0.５,1.5] 相比，保险公司的调价空间受限，不能充分反映车辆的真实风险水平。