风君子博客手握本田、丰田两大合资品牌，同时还拥有传祺、埃安等自主品牌，一年销量超过200万辆，但一算账，卖车还亏了30多亿。
这就是广汽集团2024年的真实写照。
作为中国市场的重量级选手，很长时间里，广汽集团都走在了国内车企的前列。然而近年来，在国内汽车市场电动化、智能化浪潮中，合资品牌销量接连下滑，自主品牌埃安又难堪大任，广汽集团开始显现“掉队”的迹象。
2025年一开年，广汽集团选择求变，二度拥抱华为，似乎已经成为了广汽的必然选择。
广汽“回心转意”，再度牵手华为
不久前，广汽集团发布公告宣布，将与华为联手造车，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌，此消息一经公布就引起了热议。
根据公告，广汽集团决定投资15亿元设立GH项目公司，作为与华为深度合作的载体。与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌，合作方式是“华为智能化+广汽智造”的深度合作模式。
目前，双方团队已经开始联合办公，其中首款产品定位于30万级豪华智能新能源车，这也标志着广汽与华为的合作正式迈入实质性落地阶段。
在合作形式上，根据目前的消息，首先肯定不是鸿蒙智行模式。余承东曾表示，目前很多车厂都愿意和华为合作，但自己人手、资源有限，我们仅能承担四家（赛力斯、奇瑞、北汽、江淮）。
除了鸿蒙智行以外，华为汽车业务还有零部件模式和HI模式，由于广汽与华为是深度合作，所以肯定不是零部件模式，最终大概率应该是HI模式。
而根据目前业界的猜测，广汽与华为此次的合作要略高于HI模式，更加类似长安与华为合作阿维塔品牌的HI PLUS模式。
事实上，广汽是与华为合作的车企当中非常早的一家。早在2017年，广汽就与华为在智能网联电动汽车领域展开了合作。
后来双方合作升级，在2022年，广汽子公司埃安就与华为展开过共同开发AH8车型的造车项目。根据当时协议，双方将基于广汽GEP 3.0底盘平台、华为CCA构建的智能汽车数字平台，共同打造面向未来的一系列智能汽车。
但就在半年之后，广汽突然终止了双方的合作，发布公告称，埃安AH8项目由联合开发变更为自主开发，华为仅以供应商身份参与。
要知道，广汽本可以成为北汽、长安之后，第三家采用华为“HI模式”的车企，当然或许也有可能成为鸿蒙四界其中的一员。
业绩暴跌，面临多重压力
广汽放弃和华为的合作，最大的底气可能来自旗下的埃安品牌。
2023年，广汽埃安品牌表现出众，年度总销量来到了48万辆，在新能源车销量排行榜中仅落后于比亚迪和特斯拉中国，位列第三位，妥妥的第一阵营。
不过，自此之后广汽埃安尽显颓势，销量急转直下。2024年广汽埃安累计销量仅为41.21万辆，在新能源车市场普涨的大环境下，广汽埃安不增反降，被其他竞争对手甩在了身后，跌出了头部阵营。
与此同时，广汽埃安的品牌高端化升级结果也不尽如人意。由于初期市场定位，以及过于依赖B端市场，广汽埃安到现在也未能摘下“网约车”的标签，而旗下Hyper昊铂品牌冲击高端市场也未达到预期效果。
另外一边，由广汽集团参与投资的造车新势力品牌合创汽车也走到了尽头。根据广汽集团近日发布的公告表示，将按照出资比例解决合创汽车员工安置问题；同时广汽埃安将接管合创汽车产品的售后服务工作。
根据广汽集团公布的数据，2024年广汽累计销售汽车200.3万辆，但相比2023年下滑近20%，其中两大合资品牌广汽本田和广汽丰田和销量跌幅分别为26.52%、22.32%，而广汽埃安也下跌了21.90%。
比销量下跌更要命的是，广汽集团的业绩出现了较大幅度的下滑。根据官方公布的2024年业绩预告，广汽集团预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为8亿元-12亿元，同比下降72.91%至81.94%；扣非后净利润为-33亿元至-47亿元，同比下降192.37%至231.56%。
也因此，在多重重压之下，广汽选择重新拥抱华为。
看看现在鸿蒙智行的火爆程度，不知道广汽有没有后悔过。（萧健）