1 月 11 日消息，道奇 Charger Daytona 车型缺少线锁功能，且无法完成静态烧胎，明年推出的 SRT 车型将弥补这一遗憾。在底特律举行的北美国际汽车展上，道奇 CEO Matt McAlear 对 Motor1 表示，这一“肌肉车必备”功能“仍然是我们为计划在 2026 年推出的 SRT 车型所重点开发的内容”。
全新的 Charger Daytona EV 本周将开始交付。McAlear 对此非常期待，他表示：“这款车的真正魅力无法通过互联网传递，必须亲自驾驶才能体会。”然而，道奇上月已确认该车没有配备线锁功能，也并未解释原因。
对该车型缺少燃油版而感到失望的消费者仍需耐心等待。McAlear 提到，燃油版 Charger Sixpack 作为该系列的入门车型，将于明年上市。同时，道奇还计划将 5.7 升 Hemi V-8 和 6.2 升超级增压发动机的生产延续到 2025 年，继续为 Durango SUV 提供动力。不过，2025 年之后的动力系统计划尚未对外公布。
McAlear 并未透露太多 Charger 的未来规划，但他建议人们回顾过去十多年道奇在 Charger 和 Challenger 系列上的积累。Charger 最初仅提供两种 V6 发动机和两款 Hemi V8 发动机，如今则已发展到 Hellcat 和 Demon 等标志性车型，为车迷所推崇。
McAlear 还提到，Charger Daytona Scat Pack 的性能已超越 Hellcat Redeye，并且价格更低，是这一代车型的起点。此外，道奇还预告了一款性能更强的 Banshee 版本。不过，对于希望未来的 Charger 能重新搭载 Hemi 发动机的车迷而言，可能会感到失望。
“ V8 是禁忌词吗？” McAlear 笑着说，“当然不是。我们并没有让任何人放弃对 V8 发动机的喜爱。我们会有进一步的计划吗？暂时还没有，但我们才刚刚开始。”
据此前报道，道奇 2024 年 3 月推出了 Charger Daytona R / T 和 Daytona Scat Pack 两种配置。驾驶员按下方向盘上的 PowerShot 按钮可额外提升 40 匹马力，R / T 可提供 496 匹马力，而 Scat Pack 则可输出惊人的 670 匹马力。