风君子博客嘴上说着要退出价格战，但身体却很诚实。
近日，有消息称，宝马在中国市场再次回归价格战，大幅下调旗下车型售价。
对于传闻，宝马中国有关人士进行了回应称，2024年中国汽车市场竞争进一步加剧，几乎所有品牌都面临同样挑战。但是，宝马近期没有对建议零售价做任何调整，授权经销商根据市场情况自主决定零售价格，最终成交价受具体交易情况影响。
报道称，近期宝马北京地区经销商处官宣，宝马iX1、i3、iX3三款车型开启限时折扣，其中宝马iX1折扣价18.88万元起、i3折扣价20.88万元起、iX3折扣价25.18万元起。
此外，宝马旗舰纯电车型 i7 在国内多地4S店的降价幅度达到了38%，其中原价189.9万元的顶配车型最高下调了55.5万元；而原价94.90万元的入门车型裸车价格来到了66.34万元。
虽然官方否认重返价格战，但此番大幅下调终端价格很大一部分原因是由于销量下滑严重。数据显示，8月份宝马在国内销量为3.48万辆，较去年同期下跌了42%。
退出价格战，宝马销量暴跌
今年6月，#宝马腰斩式大降价#话题冲上了微博热搜。
当时，官方指导价为35.39万元起宝马i3车型，4S店给出的优惠价格仅为17万多，上险后的落地价也不到20万元。此外，像宝马3系、5系、X3、X5这些燃油销售的主力车型，价格也来到了历史新低。
不过到了7月中旬，宝马率先发声退出价格战竞争，旗下车型终端售价普遍回调3-5万元。随后部分已经预定了新车，甚至是已经签订的购车合同的消费者，被宝马4S店临时要求加钱，不加钱就提不了车，这在当时也再次冲上了热搜。
而宝马选择退出价格战的重要原因有两个，其一是宝马需要维护自身品牌价值，各种降价措施会破坏宝马长期以来建立起来的价格体系，进而影响未来自己的豪华品牌定位及溢价能力。
此外，更重要的原因是价格战导致宝马门店亏损严重，所以不得以停止了多项优惠措施，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。
然而仅仅在2个月之后，宝马就扛不住压力，选择再次回归价格战，多少也是无奈之举。
要知道，在过去几年，宝马一直蝉联中国豪华车销量王，同时也将奔驰和奥迪一直死死压在身后。然而当7月宣布退出价格战之后，宝马在中国市场的销量遭遇暴跌。
在刚刚过去的8月份，宝马中国的销量仅有3.48万辆，对比去年同期，宝马中国的销量还高达6万辆，几乎遭到腰斩。即便对比7月，也减少了1.5万辆。
其中，价格重回20万的宝马i3 销量从6月份的6952辆，降低到8月仅有2144辆，就连旗下最走量的宝马3系，销量也不到8000辆。
相比之下，虽然喊着要退出价格战，但实际并没有明显涨价行动的奔驰和奥迪赢麻了，两者8月销量分别为4.95万辆和4.79万辆，已大幅领先于宝马。
对于宝马来说，为了稳定销量，重返价格战已是势在必行。
豪车市场变天了
在新能源的浪潮下，中国消费者正在加速抛弃合资品牌豪车。
进入2024年以来，国内新能源车渗透率不断提高。根据乘联会数据显示，今年上半年，国内乘用车新能源渗透率为41.8%。而在7、8两月，国内新能源乘用车零售销量均超过燃油车，特别是在刚刚过去的8月份，新能源车渗透率更是达到了54%，再创新高。
在此背景下，今年前8个月，国产市场自主品牌的市占率已高达63.2%，成为绝对主力。这也不难理解，在新能源车时代，自主品牌凭借较早的布局，以及持续不断的研发投入，已经在很多技术方面实现了弯道超车。特别是在智能座舱、智能驾驶领域，合资品牌已全面落后。
而在豪华车市场，国内消费者也越来越青睐国产豪华品牌。
从理想公布的2024年9月16日-9月22日中国市场豪华品牌销量榜单来看，理想品牌销量已超越BBA，此外问界、极氪和蔚来也都取得了不错的销量成绩。在销量前十位的豪华品牌当中，自主品牌已占据四席。
从销量增长趋势来看，自主豪车品牌正逐渐蚕食着合资品牌豪车的市场份额。所以，如今宝马重回价格战也不难理解了。（萧健）