近日，由于极端高温频发，再加上干旱少雨，成都、重庆等地区，都发布了有序用电政策，也就是优先保证居民用电，对于工业生产和商业用电进行一定程度的限制。此举一出，不少网约车运营受阻，私家新能源车车主充电难等现象频发。有序用电政策背后，新能源车充电难再次被推上舆论的风口浪尖。
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回望事情的起因，主要是突发的电力供应紧张，高温天气导致。8月22日上午10点，成都气象发布了今年首个高温红色预警。截至当日16时，成都市实时最高气温为40.5℃。
成都气象台在8月23日继续发布了高温红色预警。预计成都武侯区、锦江区、青羊区、成华区等地的所有镇（街道）未来24小时内最高气温将升至37摄氏度以上，东部新区所有镇（街道）未来24小时内最高气温40摄氏度以上。
而高温天气让电网负荷急剧上升。例如8月21日一天之内，四川电网用电负荷2次创下历史新高，最高达6797万千瓦，较去年最大用电负荷增长近13%。
而接受这场高温限电“烤”问的，除了市民，首当其冲的就是电动车充电站。
据充换电研究院经过检索各大社交平台发现，不少充电站因为成都电网负荷严重超载，在特定时间被“强制”下线，有的还暂停运营。即使营业中的充电桩也限制了最高功率。补能点减少，功率降低，充电速度变慢，甚至还出现了罕见的充电桩排队现象。
究其原因，有专家认为，新能源汽车充电具有“负荷高、电量小”的特点，而多数新能源汽车车主习惯集中在19时~23时充电，与居民用电负荷高峰期重合度高达85%，加剧了电力负荷的尖峰化，对配电网络带来了较大冲击。
那么问题来了，新能源车何以应对这种突发的状况？
众所周知，目前电动汽车的充能效率依然和燃油车相差甚远，即使快充，完整充满的时间也超过了1个小时，因此，新能源汽车极度依赖充电设施，在极端高温和有序用电政策的背景下，家用充电桩的优势显得尤为突出。家用充电桩不受公共充电桩限电措施的直接影响，车主可以在夜间或电力负荷较低的时段为车辆充电，确保日常出行需求得到保障。相比之下，依赖公共充电设施的车主可能面临充电难、排队长时间等待等问题。
其次即便是遇到这种情况，车主也可以选择错峰充电。据相关媒体报道，此次成都的限电主要时段集中在白天，车主可以选择在晚间充电，甚至还可以享受到优惠。
而从技术角度，“虚拟电厂”作为一种能够通过精准控制达到供需平衡的技术手段，再次进入了人们的视野。据了解，“虚拟电厂”并不能真正发电，而是发电厂把电发出来以后，分散储存到一个个储能设备中。
虚拟电厂作为一种新型能源管理模式，通过整合分布式能源资源，如家庭光伏发电、储能系统、以及电动汽车电池，将其集中调度和管理，形成一个虚拟的“大电厂”。这一模式在当前能源供应紧张的情况下，可以有效缓解电网压力。
在高温天气下，电力需求急剧增加，传统电网面临超负荷运行的风险。虚拟电厂通过智能调控分布式能源的发电和储能，优化能源的供给和需求平衡，降低对传统电网的依赖，减少因电力短缺引发的限电措施。
蔚来汽车的换电站就是很好的例子，蔚来把换电站变成了一座座分布式储能站。以蔚来第三代换电站为例，如果按每块电池75千瓦时计算，21块电池的累计电量也不容小觑。
为了让换电站参与到电网调节，蔚来从三代站起加入了HPC双向大功率液冷电源模块，提高充电效率的同时，支持换电站和电网双向输电。
为验证电网互动的可行性，蔚来在2022年有196座换电站申请参与了电网调峰调频，另有575座换电站参与了错峰充电，谷时用电由12%提升至20%。转移高峰期用电量达4.1亿瓦时。
早在2022年，在合肥限电的情况下，蔚来在供电公司统一调度控制下，15座蔚来换电站集体参与了全市“虚拟电厂”的电网调峰。不影响用户正常换电使用的同时，换电站五天内累计调整电力负荷8兆瓦时，相当于为3000余户普通居民家庭“省出”了实时用电量。
在我们看来，所谓的虚拟电厂是个系统工程，无论是对于源头的发电厂、中间的储能设备，还是末端的电动车，要形成技术与市场的闭环，尤其是普及，都需要重新改造或者重建，如何平衡成本与效率是最大的挑战。
专家预计到2025年，中国新能源车的保有量将突破3000万辆，这意味着全国居民用电的15%甚至更多都被电动车吃掉，与此同时，与电动车配套的充电桩、电网等基础设施也将是一个很大的社会资源支出。
所谓防患于未然，针对这一趋势，中国的新能源车产业如何保证有序、健康、持续的发展，也许此次成都限电会引发业者和用户更多的思考。