【CNMO科技】近两年，国内新能源汽车市场的发展可以说异常迅猛，这使得竞争也变得更加激烈。与其他家新能源车企普遍亏损不同的是，理想在一众品牌中可谓是表现优异，而取得这一成绩的杀手锏，则是其发扬光大的大六座SUV车型。
在理想的大六座战略大获成功后，其他厂家也开始纷纷进入这一领域。除了理想外，包括问界、魏牌、奕派等都带来了旗下的六座SUV车型。而在它们之外，以性价比著称的零跑也将在近期正式带来一款六座车型，它就是零跑C16。而我们也获得了零跑的邀请，前往美丽的浙江千岛湖提前试驾了这款零跑旗舰车型。零跑曾表示，新车满配状态下售价不超过20万元，这也让我们非常好奇，这款售价不到理想L9一半的车型，在体验上能否达到其80%的体验呢？带着这一思考，我们正式开始了此次试驾之旅。
零跑C16
外观：大气与精致的融合
零跑C16作为一款中大型6座SUV，外观延续了C10的设计风格，极具辨识度。零跑C16在外观设计上秉承了科技自然美学的理念，车身姿态大气挺拔，细节设计精致巧妙。平直向后延伸的车顶线条，配合略微俯冲的腰线，塑造出动感与力量并存的视觉效果。车侧的三连排超大车窗，不仅提升了乘坐人员的视野通透感，还增强了车身的视觉体量感。
零跑C16
车尾设计同样出色，宽大的后风挡配合贯穿式尾灯，后保险杠两侧立体特征线，使整个车尾显得方正大气。值得一提的是，牌照框布置在尾部上方，进一步提升了车尾的豪华感。尺寸方面，车辆长宽高分别为4915mm/1905mm/1770mm，这也为之后优秀的空间表现打下了基础。
零跑C16
在车身颜色方面，零跑C16提供了金属黑、天幕灰、星辉银、珍珠白、星煜紫和琉璃翠多达6种外观颜色选择，其中星煜紫和星辉银两款珠光漆尤为引人注目。星煜紫灵感源于繁星闪烁的夜空，神秘且豪华；星辉银则以璀璨银河为灵感，融入科技元素，展现出大气磅礴的质感。
不同颜色的零跑C16
内饰：温馨却充满科技感
进入车内，零跑C16的内饰设计沿袭了简洁科技风格，同时更显温馨、舒适。麦芽米配色的内饰采用暖黄色调，将大自然的温馨带入车内，营造宁静舒适的氛围。此外，车内还提供充满活力的赤霞橙和神秘尊贵的星垣紫两种内饰配色，满足不同消费者的个性需求。我们此次试驾的车型采用的便是麦芽米配色，整体更加偏向白色，给人带来了不错的高级感，也是我非常喜欢的内饰颜色。
零跑C16内饰
在配置方面，零跑C16配备同级独有的高清三屏显示系统，包括14.6英寸2.5K中控屏、15.6英寸1080P后排吸顶屏和10.25英寸全液晶仪表。其中后排吸顶屏可与中控屏互动联播，支持多种音视频APP，通过语音、触控、手机遥控器等多模式操作，也可投屏至前排中控屏操作。
后排娱乐屏
该车还采用了最新的骁龙8295P车机芯片，性能优于同级竞品的骁龙8155。AI算力NPU达到30TOPS，确保充足的语音、语义、图像处理和自学习成长能力。零跑C16配备21扬声器7.1.4杜比全景声豪华音响，音响功率2160W，配合4个天空音响，营造环绕立体音效，并获得杜比全景声音效认证，整体播放效果不逊于30万元级别的车型。
播放经典歌曲《渡口》
空间：出乎意料的大
作为一款六座车型，零跑C16在空间设计上可谓下足了功夫，采用了多项创新设计，极大提升了乘坐舒适性。该车采用后翻式电驱布局，电机本体向后延伸，有效增加了三排腿部和脚部空间，使乘坐空间达到2586mm。同时，将电池控制模块集成到电池包内，实现全平地板设计，进一步优化了舱内空间特别是第三排的乘坐体验。为了提升第三排的头部空间表现，车辆顶棚后端采用上凹式设计，增加后排乘客的头部空间。此外，一二排座椅下方进行镂空处理，脚部空隙更大，满足二三排乘客的脚部空间需求。
二排座椅腿部空间
说了这么多，还是得看实际的测试表现。以我本人175cm的身高为例，在将驾驶位调整至舒适距离且第三排不坐人时，第二排的空间表现可以说非常宽裕，不过略微可惜的是，零跑并未在该车上搭载零重力座椅，但是出于价格考虑这也可以理解。
相信大家更加关注的还是第三排空间的实际表现。在将第二排座椅调至腿部一拳的宽度后，我来到了第三排，让人惊喜的是，我此时依旧能够在第三排成功落座，而且由于第二排座椅下方进行了掏空，脚能够放到第二排座椅下方，这样也能大幅缓解膝盖顶起带来的坐“小板凳”感觉，再加上坐垫的长度也还不错，能够对大腿起到一定承托，再加上旁边还配备有空调出风口、杯架等设施，如是不是身高太高的话，短时间乘坐应该不会有太大问题。第三排的头枕也有着不错的调节阈值，能够满足更多人的需求。
第三排座椅可调节头枕
最后再聊聊零跑C16的动力。作为一款主打家用的车型，其提供增程+纯电双动力选择，对于以市内及近郊通勤为主的用户可优先选择纯电版，而以长途出行的用户则可选增程版。纯电版标配全域800V碳化硅高压平台，有着215kW最大功率和360N·m的峰值扭矩。在充电方面，纯电版车型拥有最大180kw充电功率，现场实测15分钟左右就能实现30%-80%充电。
车辆充电测试
在智驾方面，零跑C16智驾版配备领先的30个高精感知硬件，拥有同级最强的激光雷达+Orin X芯片，车辆拥有前向、侧向、后向全维感知能力，不仅配备有ACC全速自适应巡航、LCC车道居中、ALC自动变道等普通驾驶辅助，同时还支持HWA高速辅助驾驶。不过较为可惜的是，此次试驾过程中因为天气原因并没有驶上高速，因此也并没有体验到HWA高速辅助驾驶，希望未来有机会能够再次体验一下。
零跑C16动态试驾
动态：家用取向明显
在介绍完静态体验后，再来谈谈此次试驾零跑C16的动态情况。首先在驾驶模式上，零跑C16提供了轻松、运动和自定义三个模式。在运动模式下，车辆的动力响应会变得比较灵敏，而且动力提升感受比较明显，动力基本做到了给就有。同时，运动模式下的方向盘手感会变得更加沉稳，这也给人更多的驾驶信心。而在切换至轻松模式后，车辆似乎换了种性格，动力输出变得更加保守一些，同时方向盘也变得更加轻盈。就我自身的驾驶习惯，我更加喜欢运动模式，因为在轻松模式下方向盘的阻尼有些太小了，这可能更加适合女性车主使用。
零跑C16动态试驾
身为一台主打家庭用车的车型，零跑C16在底盘悬架的调校上同样也是以舒适为主。从硬件上看，前麦弗逊+后五连杆的悬架与C11这种越级车型相比有所缩水，但是在调校上却有了不小进步。在整体的体验上来说，并没有多大的差异。而且车辆的悬架整体调教得比较软，在经过减速带或者坑洼路段时，对于路面有着不错的隔绝，在车内不会有太多的颠簸感。不过悬架调校偏软自然也会也会带来一个小问题，那就是较快速度过弯时会出现一定的侧倾。不过考虑到车辆的定位，为了舒适牺牲部分操控也是值得的。
零跑C16动态试驾
舒适的另一大体现则是在车辆的NVH上，该车的前后排窗户都采用了双层夹胶玻璃，这对于提升车辆的静谧性表现有着立竿见影的作用。在驾驶过程中，能够明显感觉到车辆在抑制风噪方面的表现非常不错，我们还特地在隧道中进行了打开和关闭车窗情况下的噪音对比，可以说效果非常明显。同时，我们试驾的增程版车型的増程器的NVH表现也还不错，即使在开启状态下，低速驾驶时几乎无感，只有在高速驾驶或者猛踩油门时才会感觉到比较明显的介入。不过有一点需要提出批评，车辆的胎噪表现较为突出。这一方面可能是其他噪音都抑制得不错的缘故，另一方面也与试驾车采用的21英寸运动轮胎有关。如果可以的话，希望零跑能够在新车上市时提供更适合家用的静音胎供用户选择。
零跑C16优科豪马运动轮胎
在车机方面，搭载了最新骁龙8295芯片的C16在反应速度上还是非常不错的，并且小零自然语音助手此次还提供四音区定位，无论是坐在哪一排，都能跟车机进行对话。车机还支持通过语音控制大多数自然语音指令 ，例如地图导航、控制车窗开关等，屏幕上内容可见即可说。
车机负一屏
零跑C16还在一些小的细节方面花费了心思。例如在商场停车时，经常会因为车辆驻车后无法查看地上的车位号，而这时零跑则可以在驻车闭锁后，通过自动拍摄和形成一张透明底盘的俯视图片，告知车位号，更加方便找车。此外，在后排使用娱乐屏导致后方视线遮挡时，车辆会自动激活电子后视镜，调用倒车摄像头影像，模拟虚拟后视镜，以小窗方式显示在中控屏幕，避免后方盲区对行车安全造成影响。这些都反映出零跑从用户角度出发，尽可能地解决日常生活中可能会出现的小问题。
零跑C16动态试驾
写在最后
总的来看，此次深度试驾零跑C16下来，能够感受到零跑在当前热门的六座SUV领域的努力和付出。在C16身上，我们看到了时下流行的彩电和大沙发（冰箱的缺席有些可惜，但是听说是实在没有车内空间了），不到5米的车长在保证日常驾驶中更加便于驾驶的同时，在乘坐空间上也给了我们不小惊喜。
零跑C16
不过归根结底，评价一辆车好坏的一个重要维度还得是价格。虽然车辆还为未正式上市，但此前零跑曾表示，这辆满配版的零跑C16售价将不会超过20万元，作为对比，同样的六座车型，理想L8起售价都已经超过了30万元。而零跑C16出现的最大意义，就是为那些与你我一样的普通消费者，也能提供一辆他们能够负担得起的六座家用SUV。