5月11日消息，在今年2月，特斯拉内部召开了一系列会议，埃隆·马斯克（Elon Musk）突然要求加快无人驾驶出租车Robotaxi的研发进度，并意外地宣布取消了正在开发中的25,000美元经济型电动车Model 2。尽管Model 2的开发进度比Robotaxi领先一年，但马斯克决定优先推进Robotaxi，这一决策显著改变了公司的产品战略方向。
这些举措让特斯拉的员工们措手不及，因为Robotaxi与Model 2虽在某些技术细节上相似，但两者的设计目标和市场定位迥异。Robotaxi的目标是耐用和高效，而Model 2则侧重于低成本和大众市场。这种战略调整不仅对工程团队是一个巨大挑战，也使得整个公司的运营节奏和未来方向发生了深刻变化。
随后不久，特斯拉实施了大规模裁员，进一步增加了组织内部的不确定性和紧张氛围。
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2月28日，马斯克在他拥有的社交媒体平台X上，对特斯拉的另一款产品做出了大胆的承诺。他发帖称，新版Roadster跑车将百公里加速不到一秒，性能几乎是其他主流车型的两倍。
他在另一条帖子中写道：“我深信，它极可能成为有史以来最令人震惊的产品演示。”
首先对此感到震惊的是特斯拉位于加州的Roadster开发团队成员，他们是从马斯克的帖子中得知这一新规格的。一位前特斯拉员工透露，此前团队的百公里加速目标是在1.9秒内。现在，他们必须重新设计车辆的关键部件，确保在如此快的加速过程中，电池和电机不会过热。
马斯克关于Roadster的突发宣布不是那周唯一出人意料的决定。在与特斯拉高层的会议中，他终止了被称为Model 2的25000美元车型的计划，并加速了一款名为Robotaxi的全自动驾驶电动车的大规模生产计划，目标是在明年下半年实现。据多位前特斯拉员工透露，马斯克过去近四年来一直在承诺推出Model 2，仅仅在一个月前，他还告诉投资者这款车将在2025年下半年准备就绪。
马斯克向来以出人意料的举动而著称，这有时会给他或他的公司带来麻烦。但即便按照他的标准，过去10周发生的事件也格外引人注目，使特斯拉陷入了自2018年以来面临最严重的危机，当时公司正努力生产Model 3。
今年4月，马斯克宣布计划裁减公司超过10%的员工，其中包括完整的部门（据一位前员工透露，一些特斯拉领导被告知公司的目标是全球裁员20%）。在一年前任职的16名高管中，已有至少五人被解雇或辞职，包括动力总成主管德鲁·巴格利诺（Drew Baglino），他曾被视为马斯克潜在的接班人。
作为裁员的一部分，马斯克大幅削减了许多员工和分析师认为对特斯拉未来至关重要的团队。例如，他解散了500人的超级充电站团队，该团队原本负责管理大约50000个电动车充电站、并不断扩大的网络，这一网络正被其他汽车制造商迅速采纳为行业标准。
这场动荡发生之际，特斯拉汽车的销量放缓导致其今年股价下跌30%。多年来，消费者对特斯拉的电动车极度热衷，但现在对其老化车型的兴趣已经减弱——Model 2的设计正是为了解决这一问题。来自包括中国在内的其他电动汽车制造商提供了更丰富的选择，使得市场竞争加剧。今年前三个月，特斯拉的销量比去年同期减少了8.5%。曾经是全球市值第七大公司的特斯拉，现在已跌至第十五位。
马斯克将重心转向融合人工智能的Robotaxi，而非面向大众市场的电动车，这对特斯拉是一次巨大的赌注。据多位前员工透露，Robotaxi距离正式发布还远未准备好。任何延误都可能进一步考验特斯拉投资者的耐心。这场混乱还可能进一步扰乱更广泛的电动车市场，特斯拉在这个市场在美国占据主导地位，但电动车的销售增长正在放缓。
本周，在得克萨斯州奥斯汀的特斯拉超级工厂内，特斯拉采取了惊人的举措，以应对新现实。据一名现任员工透露，负责生产去年全球畅销中型跨界车Model Y的工人首次没有上夜班，这实际上将该车型的产量减半。
巴克莱汽车行业分析师丹·利维（Dan Levy）对此表示不解：“我不明白马斯克想要什么，或者他试图达成什么。为什么突然有这样的深度调整？”他对Model 2的前景提出了猜测：“他们可能已经认识到，这款车永远无法实现其经济目标。”
今年特斯拉可能还面临更多挑战。6月，特斯拉的股东将投票决定是否恢复给马斯克的560亿美元股票薪酬包——这是美国公司历史上最大的一笔。特斯拉董事会最初在2018年授予马斯克这份奖励，但特拉华州的一名法官今年1月底裁定该奖励无效。这一决定激怒了马斯克，他计划将特斯拉的注册地从特拉华州转移到得克萨斯州。马斯克还威胁说，除非公司董事会找到方法将他在特斯拉的股份从现在的20%提高到25%，否则他将“在特斯拉之外开发产品”。2022年，他为了收购X而出售了数十亿美元的特斯拉股份。
马斯克承诺将在8月初首次展示Robotaxi。他宣传这辆没有方向盘或踏板的车将是特斯拉新出租车服务的基石。这次演示将是特斯拉的关键时刻，要么进一步让投资者失望，要么重新提振股价。
特斯拉没有回应对这个故事的置评请求。
两场关键会议定下新方向
在2月的最后一周，两场关键会议让特斯拉突然转向。
在第一场会议中，马斯克的团队向他展示了一款新的全尺寸经济型跨界SUV原型的最新版本，这款车外形类似于一个缩小版的Model Y。这款车被外界称为Model 2，马斯克在1月24日的季度财报电话会议中曾表示，该车计划在2025年下半年量产，价格约为25,000美元。
在第二场会议中，马斯克的团队向他展示了早期版本的自动驾驶出租车Robotaxi。据一位了解会议的前特斯拉员工透露，马斯克对所看到的表示非常震惊。团队原本只是想引起他对未来产品的兴趣，而这款产品在工程设计上比Model 2还落后一年。然而，马斯克却迫切地询问：为什么特斯拉不立即着手此项目？
马斯克多年来一直专注于这两款车型的研发。2020年9月，在特斯拉加州弗里蒙特工厂的停车场，马斯克和当时的动力总成主管德鲁·巴格利诺站在特斯拉车主面前，详细说明了如何通过降低电动车中最昂贵部分——电池的成本，来生产一款定价25,000美元的特斯拉车型。
马斯克称，制造这样一款车“一直是我们公司成立之初的梦想”，他当时预测特斯拉能在大约三年内交付这款车。
同时，马斯克对开发一款完全自动驾驶的汽车一直充满热情，几乎所有人都记得这一点。自2015年以来，特斯拉在其Model S中引入了Autopilot驾驶辅助系统。2016年，他在一份宣言中分享了他的愿景，即有朝一日自动驾驶技术将允许特斯拉车主在不使用汽车时出租，从而获得额外收入。2019年，他将这些车辆称为Robotaxi，并承诺到2020年将有100万辆上路。
然而，这一承诺并未实现。相反，在2020年，特斯拉开始提供“全自动驾驶”（FSD）系统，这是其自动驾驶软件的更高级版本。尽管FSD实际上并未实现完全自动驾驶，但这并未阻止马斯克几乎每年都承诺它很快就会实现。
据多位前员工透露，尽管Model 2和Robotaxi之间存在显著差异，但据多名前员工透露，特斯拉计划在这两款及其他规划中的车型上使用基本相同的电池和电机。这将显著降低设计和生产这些车型所需的成本和工程时间。2023年，该公司密集地工作在一个名为NV9X的新车开发计划上，其中“NV”代表“新车”。NV91和NV93分别是价值25,000美元的车和Robotaxi的内部代号。
据一位了解项目的前特斯拉员工透露，新车团队计划在2024年初生产出Model 2首个测试版本，由粗略制作的部件组成。此后，团队成员将开始对车辆进行一系列噪音、振动、寒冷天气等测试，同时制作最终零件的模具，并计划在年底之前生产出一到两辆Model 2的初步样车。
特斯拉的离职员工还表示，团队的初步目标非常雄心勃勃：计划每周生产10,000辆Model 2，即每年大约520,000辆，这几乎是当时奥斯汀工厂生产Model Y速度的两倍。该公司最终计划在奥斯汀和墨西哥的工厂每年生产数百万辆Model 2。要知道，特斯拉去年全年总产量才达到185万辆。
“他把驳船开得如同快艇”
然而，在2月底的Robotaxi会议上，马斯克决定放弃原计划。
据一位知情的离职特斯拉员工透露，马斯克当场要求团队开始推进Robotaxi的生产，大体上遵循原本为Model 2设定的时间表。这意味着该车应该在明年下半年开始大规模生产。到了那个周末，马斯克的主要副手们已经在向他们的团队说明，Model 2计划至少暂时被搁置。
两位离职员工表示，数小时之后，随着马斯克突然战略调整的消息在公司内部传开，员工们对如何执行这些新命令感到十分迷茫。当时，Robotaxi还只是一个概念，并非实际的车辆。新车和制造团队接下来几周试图探索如何在2025年下半年之前生产出这款车。
一位前特斯拉中层管理者表示：“他（马斯克）就像驾驶快艇那样驾驶驳船！”（编辑注：驳船是转运货物的平底船，因庞大和笨重，通常转向缓慢。）
其中一个主要挑战是：虽然这两款车在某些方面相似，但它们的设计目标完全不同。Model 2是一款低成本的消费者车型，设计时需要在各个方面寻找成本节约的可能。
相反，Robotaxi则需要足够坚固和耐用，能够承受运营多年的磨损。它的成败将取决于每英里的运营成本。与Model 2相比，它需要的维修更少，易于维护和清洁，并且必须配备一块耐用的电池，能够在预计的80万公里的汽车使用寿命中持续使用。
4月5日，关于马斯克战略转变的消息泄露到了外界，路透社报道称特斯拉已经“取消”了Model 2计划，转而专注于生产Robotaxi。马斯克在X上回应此报道：“路透社（又）在撒谎。”
不过在那天下午晚些时候，他明确表示特斯拉的计划已经改变。“特斯拉自动驾驶出租车将在8月8日揭幕，”他宣布。第二天，马斯克在另一条推文中引用了他2016年的《总体规划第二部分》，他在其中论述了像自动驾驶出租车这样的车型是终极的廉价特斯拉车型，因为人们可以在不使用时出租它们来赚钱。对于Model 2，他则只字未提。
一周后，特斯拉宣布了公司范围的裁员。随后几天，多位高管离开了特斯拉，包括在特斯拉工作了18年的巴格利诺以及公司在华盛顿负责政策和商业发展办公室的负责人罗汉·帕特尔（Rohan Patel）。
在4月23日的特斯拉财报电话会议上，马斯克试图向投资者保证，特斯拉仍计划建造新的低成本车型，尽管他说这些车型将基于现有的特斯拉技术，而不是先前计划中使用的新车平台。他没有提供这些车型的更多细节。
几天后，马斯克解散了超级充电团队并解雇了该团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci），以及新车开发团队的领军人物丹尼尔·何（Daniel Ho）。在给公司高层的一份备忘录中，马斯克暗示部分高管在削减人员方面反应不够迅速。
目前看来，至少有一个由特斯拉超级充电站团队负责的项目暂时得以保留。去年秋天，特斯拉开始在加州好莱坞的圣莫尼卡大道上建设一个包括餐厅、汽车电影院和数十个电动汽车充电站的综合设施。
上周一，在该餐厅建设现场，现场忙碌，多台推土机和挖掘机在工地上来回移动。六名穿着橙色安全背心的工人正在工作。承包商已经建成了这座圆形、两层的餐厅结构，并安装了户外电影屏幕的金属框架。
到了周二晚上，马斯克在X上吹嘘特斯拉最新FSD软件的人工智能功能，声称它将“让你大吃一惊”。他分享的链接是一段视频，内容是一名特斯拉车主正在测试新的驾驶辅助系统。视频中，大部分时间司机的双手并未触及方向盘，尽管特斯拉要求驾驶员在启用FSD功能后必须将手放在方向盘上。（小小）