欲望超越了价值
编者按
新能源车浪潮呼啸驶来，越来越多人有了新的身份：电动车车主。不过新能源基础设施仍待完善，关于油车和电车之间的对立从未停止。我们相信新能源车普及指日可待，于是专注电动车车主故事的栏目《车主派》应运而生，旨在为大家展示真实的电车用车经历，以供参考。
作者｜刘雅杰
编辑｜秦章勇
3 月 21 日，李想发布全员信，复盘 MEGA 的失败，称错误的把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段（商业验证期），当成了从 1 到 10 阶段（高速发展期）进行经营。
从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，对于欲望的追求，“让我们变成了自己讨厌的人。”
最终还给出了解决方案，称会耐心地把理想 MEGA 按照从 0 到 1 的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。同时，降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。
时至今日，距 MEGA 发布已经过去了 20 天，很多人都在期待反转。但理想仅公布了一次数据：3 月 11 日开启交付后，首个完整交付周交付量破千。
这个成绩显然有些单薄，在理想内部，MEGA 是要撑起 50 万以上销量王的产品，但上市后还没等发战报，就传来退订辆破万的消息。
在二手交易平台，也有大批用户转让起 MEGA 订单。
我们和这些退订或者打算退订的用户聊了聊，这些人不乏有李想本人的拥趸，甚至买过不止一台理想车，对于 MEGA 的处境也表示同情。但喜欢一旦用真金白银兑换，就需要仔细衡量了。
尤其是这款车还处于风口浪尖，权衡利弊后，他们做出了自己的决定。
01 、“不在乎舆论，但内饰和价格很难无脑冲”
理想 MEGA 是董伟看中的第一台纯电车，之前他一直开的都是油车。
和理想官宣的大家庭用车理念不同，他是 3 口之家，虽然平时用这么大的车有点浪费，但还是被 MEGA“一家人舒适出行”的产品理念吸引了。
在他看来，这几年理想品牌发展得相当不错，理想 L 系列增程的路线非常讨巧，既能加油也能充电，而且配置也很丰富。
之所以选择 MEGA，是因为家附近就有充电桩，产品力和配置也没有明显的短板。
退订原因不是因为网上沸沸扬扬关于 MEGA 外形的讨论，因为真想买这辆车的人不会在乎灵车、棺材这种流言蜚语。
“再说了，互联网不就是这个风气吗？”
在董伟看来，只要有一个人在网上开始黑它，后续就有好几波人跟风拉踩，之前蔚来、小鹏等品牌被黑得也很惨，“要是因为这个，什么产品也不用卖了。”
和网上的舆论相比，董伟更在乎实际体验，他去线下试驾的时候，体验感并没有想象中那么好，实车和发布会上讲得有些出入，比如发布会上宣传二排有七系空间，三排有五系空间，他认为并没有实现。
而且董伟认为 MEGA 这车价格有些贵，加上购置税落地要 60 万左右，如果这辆车价格在五十万左右的话还可以接受，再加上 MEGA 的内饰和 L 系列差距也不大，接下来，他大概率会选择 L9。
选择理想的车，还是认可理想 CEO 李想这个人，董伟称，李想是个营销天才，他线上线下的发言都很容易让人上头，什么抄袭跳楼啊、光明反击黑暗啊、不做达斯・维达啊…… 不少人脑子一热，就会为理想冲动消费。
目前来看，理想 MEGA 算是失败了，因为 MEGA 的“内饰和售价很难让上头的用户无脑冲”，远远比不上之前其他产品火爆。
纯电 MPV 第一枪就哑火，对李想来说绝对不是好事。虽然理想品牌口碑和销量一直很不错，但他说“理想 MEGA 会成为 50 万元以上市场销量第一”这事，董伟认为基本不可能实现了。
02 、“大部分退订的人都在观望，等降价”
王升是理想的老用户，2020 年入手理想 ONE 之后，就不再考虑其他品牌，成了理想的忠实粉丝。
因为家里还有充电桩，他已经 5 年没开过燃油车了，“感觉开油车像开拖拉机”。
刚提理想 ONE 时，抛开操控，王升感觉理想 ONE 就是开过最好开的车，舒适又轻快。之前他还买过 BBA 和特斯拉，但他们的舒适程度都比不上理想。
2022 年，在理想 ONE 停产前，王升转手了，两年时间亏了 6 万块钱，他认为还是比较保值的。
“2023 年 11 月份盲订了 MEGA，因为家里平常是 7 口人生活，空间大和超快充的卖点倒也非常符合自己的需求。”
当时他以为年底就能提到车，还把理想 L8 卖了打算换 MEGA，本想着过年期间开着 MEGA 带家人自驾游，让全家能玩得舒服点，但年前并没有等到，最终要到 24 年 3 月才能交车。
虽然价格是比预期高点，但是也能接受，王升选择退订主要还是对首发权益不满意，他认为后面 MEGA 可能会降价。
况且现在家里还有一辆特斯拉 Model S 和蔚来 ET5，也不是太刚需，“我想等下半年有优惠了再提”。
至于网上 MEGA 被吐槽像灵车，王升认为对自己没有任何影响，因为极氪 009 刚上市的时候也有过类似的说法，只不过声音没这么大而已。
在他看来，理想的车，只要开过基本都喜欢。比如产品力基本没什么槽点，软硬件全标配不选配，在二手市场也更加保值，“还有就是少 SKU，减少纠结，产能高效，不用等那么长时间提车。”
在实际体验过程中，王升同样认可 MEGA 的产品力，认为比之前体验过的任何 MPV 感觉都好，空间、舒适度、功能都很强，就是内饰和 L 系列没什么区别。
当时去门店试驾时，店里排队试驾的人很多，在他看来，现在大部分退订 MEGA 的人，应该都是观望降价的。
“这次 MEGA 大定不及预期，是因为大家对 MEGA 的期望太高了，理想也没有把控好定价。”
目前汽车市场价格战非常汹涌，王升称这个价格和别的品牌相比，没有太大诚意，对首批车主也不够照顾，而且现在还有一批不相信理想能解决纯电焦虑的增程粉，MEGA 很难一炮而红。
不过在王升看来，理想会走出阴霾，因为还有很多牌可以打。比如说推出低配车型、变相降价或者搞个几万补贴，提升销量也不是不可能，再加上首批车主的体验传播、理想服务区超充站铺设更多后，销量大概率会上来。
“现在很多人还是忽略了 MEGA 的产品力，认为它和其他电车没有区别，但是我认为后面差异化会变得更加明显。未来 MEGA 月销量冲到 8000 辆以上没啥问题，后期还是有能成为 50 万元以上市场销量第一的机会。”
03 、“内饰调整，价格调低，肯定能卖爆”
柳南是六口之家，和网上抨击外观不同，他反而第一眼就喜欢上了 MEGA 的外形，去试驾的时候，也感觉特别安静，驾驶体验很好。
发布会现场，柳南直接盲订，如今已经转成了大定，但问题还是在于价格，“价格太高了，要是能在现在价格的基础上便宜个五到八万，那就是必选。”
配置方面，MEGA 不具备的后轮转向功能，比它便宜快 20 万的小鹏 X9 都有，柳南认为，现在超充站也没有那么普及，这个配置想做到 50 万以上市场销量第一，还是很有难度的。
如果到四月份，柳南的订单还没退掉，就退不了了，现在他很着急转出去，只不过目前咨询转订的人也不多。
和柳南一样，程东也是非常喜欢 MEGA 这个外形，当时下订没有一点犹豫。
3 月 1 号发布会后，他去试驾，发现实车的内饰和 60 万的价格（含购置税）差距有点大，因为外观，他对 MEGA 这辆车抱有很高的期待。但是突然看到 MEGA 的内饰只是 L 系列的套娃，就很难接受这个落差。
还有一件事比较膈应，2023 年 11 月的广州车展上，理想工程师回答关于 A 柱钢材受力的问题时称，两片加起来 3000 兆帕，程东在试驾的时候，销售的话术就变成了 1＋1 不等于 3000，那肯定也超过 1500 兆帕，“这就让人感到很无语。”
还有就是 MEGA 的内饰比较素，在程东看来，作为 60 万的 MPV，就算再怎么主打家用，如此素的内饰和酷炫的外形也不匹配。
他去小鹏、极氪看 MPV 的时候，发现店内新增了很多客户，有不少是从理想 MEGA 那边过来的。
当然，程东认为，理想这个品牌在新势力中还是很优秀的，2020 年开始关注理想品牌，当时觉得理想 ONE 的所有配置都优于市场上的油车和当时的电车。
当时打算换车时，因为喜欢硬派阳刚的造型，本来打算换一辆路虎，但是看到理想 ONE 就心动了，还特意跑门店去看了两次，再加上当时价格合理，就直接入手了理想 ONE。
“对于 MEGA 来说，只有调整价格或者升级内饰，才能把销量提上去。按照现有的配置，MEGA 要是能和 L9 同一个价位，一定能卖到爆。”
（文中董伟、王升、柳南、程东皆为化名）
本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：刘雅杰