【CNMO科技】苹果长期以来的无人驾驶汽车项目，也被称为“泰坦计划”，虽然这项秘密进行的项目并未宣布取消，但实际上已经停止。
从外部迹象来看，泰坦计划并不算是秘密——从招聘到频繁公开的自动驾驶汽车测试，一切都在昭示着它的存在。但苹果仍试图维持其神秘感。当首席执行官库克在2016年的投资者电话会议上被问及该项目时，他语焉不详，只是含糊地提到了“令人兴奋的圣诞夜”，并补充说“这个圣诞夜会持续一段时间”。
如今我们知道，库克的“圣诞夜”从未真正到来。最近，彭博社的马克·古尔曼爆料称，苹果不会制造汽车，这让那些期待着驾驶乔尼·艾维设计的敞篷跑车的苹果粉丝大失所望。其实，苹果考虑造车可以追溯到2014年。那一年，有报告称苹果秘密启动了泰坦计划。甚至在八年多前，Nest创始人托尼·法德尔就透露，当他还在苹果时，他和乔布斯曾在2008年讨论过Apple Car。
当时，他们认为这个想法很酷，但苹果公司的事务太过繁忙。那时，公司刚刚发布了iPhone，iPad的业务也呈爆炸式增长，而Siri也领先市场。
然而，六年后，情况发生了变化。苹果公司已成为世界上最有价值的公司之一，其产品也大受欢迎。整个公司充满了动力，现金流也在不断增加，仅靠现有业务并不能保证公司能持续扩张。如果苹果想再次引领世界潮流，就需要做出一些大胆的创新——那么，为什么不尝试制造汽车呢？
于是，近十年的艰苦奋斗开始了。但事实证明，没有公司是全能的，苹果汽车就是一个深刻的教训。
Apple Car项目启动
2015年2月：一辆车顶装满传感器的自动驾驶汽车在加利福尼亚州旧金山湾区亮相，立即引发了外界的猜测。这辆车的租赁方显示为苹果公司，但奇怪的是，苹果并没有无人驾驶汽车的测试许可证。媒体对此进行了报道，这进一步加深了外界对苹果正在研发自动驾驶汽车的猜想。
没过多久，就有传闻称苹果公司正在为泰坦计划招募大量汽车人才。这是一个秘密计划，目标是打造一款纯电动自动驾驶汽车。报道称，蒂姆·库克一年前就批准了这项计划，并组建了一支由1000人组成的团队，该团队由前福特工程师史蒂夫·扎德斯基领导。苹果预计将在2020年开始销售这款汽车。
但真的能做到吗？通用汽车的前首席执行官丹·阿克森对此持怀疑态度。他告诉彭博社，“我们用钢材、原钢，然后将其制成汽车。如果苹果涉足其中，他们可能不知道自己将面临什么。”当时，苹果高层还没有意识到事情的严重性。
2015年7月：有报道称，库克在2014年访问了宝马总部。他和其他苹果高管想要了解宝马如何制造汽车，尤其对宝马的小型电动掀背车i3表示了浓厚的兴趣。这是关于苹果与汽车制造商之间潜在合作的第一次传闻。但路透社指出，双方的谈判似乎谈崩了。
2015年9月：《华尔街日报》报道，苹果汽车预计将在2019年出货，并将原先600人的团队规模扩大至两倍。同月，加州DMV证实，他们最近与苹果公司进行了会面，讨论了DMV的自动驾驶汽车法规。
2015年10月：电动摩托车初创公司Mission Motors传出消息，因苹果大规模挖角，公司面临破产。
2015年秋：库克和乔尼·艾维在森尼韦尔（Sunnyvale）的总部乘坐了由Siri驱动的汽车。《纽约时报》报道称，两人坐在船舱般的座位上，当这辆想象中的汽车沿着道路疾驰时，Siri会给出提示。两位熟悉演示情况的人士透露，艾维问Siri他们经过了哪家餐厅，Siri准确给出了答案。
负责人“撂挑子”
2016年1月：报告显示，苹果公司（或至少是以苹果公司名义注册的某个实体）买下了Apple.cars和其他与汽车相关的域名。然而，随着史蒂夫·扎德斯基离开苹果公司，汽车项目负责人的位置空缺。彼时，库克还不知道，后续这个团队的负责人会经常走人。
2016年4月：德国商报报道称，宝马/戴姆勒已经与苹果中断了谈判，因为苹果希望将其平台构建在“自家的云软件中”，这与宝马未来的客户数据保护战略不符。
2016年7月：扎德斯基的空缺由苹果前硬件工程主管鲍勃·曼斯菲尔德填补。曼斯菲尔德于2013年离开公司执行团队，但因特殊项目而留任。与此同时，有报道称这款车的推出时间已经推迟到2021年。曼斯菲尔德还聘请了一位前黑莓汽车软件高管来专注于自动驾驶技术。彭博社报道称，内部员工对泰坦计划的方向感到困惑。
2016年9月：苹果在重新考虑其汽车项目策略时解雇了“数十名员工”。当月晚些时候，有传言称苹果正在考虑收购英国超级跑车公司McLaren和自平衡摩托车初创公司Lit Motors。但这两桩收购最终都未能成行。
2016年10月：苹果公司已经搁置了造车计划，转而专注于开发自动驾驶软件，供其他公司在其车辆中使用。库克在财报电话会议上向投资者透露了一些信息，称汽车是“一个技术可用或能够彻底改变汽车体验的领域”。
专注自动驾驶
2017年4月：加州DMV向苹果颁发了三辆配备自动驾驶技术的2015款雷克萨斯RX 450h SUV的测试许可证。
2017年6月：库克在接受彭博社采访时透露，苹果正在“专注于自动驾驶系统”，并称之为“所有人工智能项目的核心”。在2017年8月的一次投资者电话会议上，他重申了这一点，但强调这不仅仅关乎汽车。
2017年10月：苹果的雷克萨斯SUV再次现身，这次其传感器被白色塑料包裹，与4月份目击时的临时装置有所不同。
2018年5月：苹果公司与大众汽车合作，使用其T6 Transporter货车作为自动驾驶班车运送苹果员工。后来，苹果在加州注册的自动驾驶测试车辆数量超过了Uber和Waymo的总和。
2018年8月：一辆试图并入高速公路的苹果自动驾驶测试车发生了追尾事故。同月，苹果公司聘请了道格·菲尔德（Doug Field）来协助领导泰坦计划，他曾在2013年加入特斯拉。
2019年1月：苹果对200名员工进行了重组，以“支持公司其他部门的机器学习和其他举措”，这导致泰坦计划规模缩小。此外，另一名苹果员工因涉嫌窃取商业机密而被捕。
2019年6月：苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ai，该公司由斯坦福大学研究人员四年前创立，并在德克萨斯州运营小型自动驾驶班车服务。有分析称，苹果真正的目的是接触这家初创公司的自动驾驶工程师团队。
2019年11月：乔尼·艾维（Jony Ive）离开苹果。虽然他可能没有完全参与苹果汽车项目，但据报道他确实提供了很多意见，包括汽车不应该有方向盘。
2020年2月：数据显示，苹果在2019年记录的自动驾驶测试里程比2018年少——事实上，少了70000英里。这不太理想，因为他们在2018年仅行驶了79745英里。
摇摆不定
2020年12月：苹果将其汽车项目的监督权交给了John Giannandrea，自2018年以来，他一直负责该公司的Siri和人工智能业务。同月，又有传闻称苹果再次考虑制造自己的汽车。
2021年2月：苹果似乎很难与其他公司建立合作关系，苹果分析师郭明錤证实了这一点。他称苹果正在与现代汽车合作开发电动汽车。然而，当月晚些时候，现代和起亚均对此进行了澄清，表示他们不再就此事进行谈判。日产汽车也发表声明，表示不会与苹果讨论汽车项目。
2021年9月：菲尔德离开苹果，转投福特。据报道，两天后，该公司任命Apple Watch高管Kevin Lynch负责其汽车业务，由首席运营官Jeff Williams领导，而不是Giannandrea。
2021年10月：富士康展示了“Foxtron”品牌下的三款电动汽车原型。虽然该公司并不打算自己生产汽车，但有趣的是，这家主要负责组装苹果iPhone的公司显然一直在开发电动汽车平台，以销售给汽车制造商。
2021年11月：苹果聘请了另一位特斯拉前员工克里斯托弗·摩尔（Christopher Moore），为该公司开发自动驾驶软件。
2022年5月：摩尔辞职。
2022年6月：在WWDC 2022上，苹果发布了下一代版本的Apple CarPlay。该公司还宣布了多个合作伙伴，包括福特、奥迪、捷豹路虎和日产。但截至目前，它还没有出现在任何汽车上。
2022年7月：The Information的一份报告揭示了泰坦计划的困境，称苹果高管克雷格·费德里吉（Craig Federighi）对此“特别怀疑”，并且该项目之外的员工经常嘲笑泰坦计划。该报告还称，2022年初，一辆苹果测试车辆差点撞到一名慢跑者。
该报告还详细描述了苹果汽车的一些设计细节，包括该公司寻求美国国家公路交通安全管理局的批准来制造一款没有传统方向盘或制动踏板的汽车。
2022年10月：富士康再次推出电动汽车原型，这次是跨界车和皮卡车。此次，该公司表示希望成为特斯拉的供应商。
搁浅
2022年12月：苹果再次缩减了泰坦计划的预算，其自动驾驶功能的野心已低于最初的预期。此外，该公司的目标是将这款车的价格定在10万美元以下，并将发布计划推迟到2026年。
2023年12月：苹果宣布保时捷和阿斯顿·马丁将采用定制版本的下一代CarPlay信息娱乐系统。
2024年1月：泰坦计划遭受两次重大打击。据报道，苹果将这款汽车的发布时间推迟了两年，即推迟到2028年。不久后，在启动泰坦过程中发挥重要作用的硬件高管诺沃特尼(DJ Novotney)离职并转投Rivian。
2024年2月：加州DMV的记录显示，苹果在2023年的大部分时间里记录了近50万英里的自动驾驶里程，显著高于前一年。
但那是2023年的事情了。
2024年2月27日：在经过10年和数十亿美元的投资后，苹果的泰坦计划最终还是搁浅了。