深藏不露的大疆车载，又拿下两位大客户。
多方媒体报道，近期大疆车载已收到比亚迪和一汽集团的明确投资意向，目前各方正在推进融资流程。此前大疆车载总监谢阗曾透露，到2024年年底之前，有超过20款车搭载大疆车载的智驾产品。
去年底，大疆车载已向TI订购了数百万颗芯片。业内人士分析称，这是为百万辆级别的量产在做准备。
这家才成立不到八年，独立运营两年的智能驾驶赛道上的新玩家，为何越来越受车企们青睐？
“高配、低价”打法
成就大疆车载百亿估值
说到大疆车载，一定得先讲到大疆。
大疆，想必大家都不陌生了，那个靠做无人机发家的企业。不过，近几年消费级无人机市场增长放缓已是不争的事实，大疆的日子自然不好过了，近期还传出公司将总部迁往西安，甚至将退出美国市场的消息。
作为大疆老板的汪涛为了给大疆找到新营收增长点，这几年布局过农业植保无人机、工业级无人机甚至是教育机器人等领域，不过收效甚微。
2016年，汪涛甚至还动过造车的念头，组建了一支20余人的调研小组，最后想靠投资瑞典跑车公司柯尼塞格合作造车，但没想到这笔投资被恒大老板许家印截胡。但汪涛留了一手：向车企出售自动驾驶解决方案，但同样启用的是造车原班人马，这也正是大疆车载的由来。
据官方信息显示，2016年，大疆车载项目立项；2018年，获得了深圳智能网联车汽车测试牌照；2019年，启用大疆车载品牌、正式投产；直到去年8月，大疆车载独立为“深圳市卓驭科技有限公司”，启动向外融资计划。
对于为何做大疆车载，业内的一致认为是大疆要发展除无人机之外的新增长业务，而汽车与智能驾驶赛道这些年的火热大家也有目共睹，前景完全能支撑大疆的第二增长业务的发展。大疆本身又是做无人机的，储备了大量自动化与机器人相关技术与专利，智能驾驶方面解决的也是相关视觉与自动化的问题，这两者在技术上是能沿用的。
但大疆杀入智驾赛道却是很低调的。根据上述大疆车载的发展历程来看，从立项到成立品牌期间，公司其实并没有大肆宣传，商业化方向也保持比较谨慎态度，直到去年才独立开始向外融资。
不过，大疆车载的产品却一点也不低调。据36氪报道，有行业人士透露，大疆车载的智驾方案拥有双目视觉、性价比等特性，还有自己的激光雷达以及产线，是业内为数不多同时兼具软件硬件能力的智驾技术公司，“可能在能力上，与华为差的就是芯片”。
大疆车载已经推出新一代智驾方案“成行平台”。成行平台的一大特色是双目视觉，可以不依赖激光雷达，直接获得路面物体的深度信息，大大降低系统成本。
大疆车载已经推出新一代智驾方案“成行平台”。成行平台的一大特色是双目视觉，可以不依赖激光雷达，直接获得路面物体的深度信息，大大降低系统成本。
目前，大疆车载拥有的成行平台包括两套方案，7V（1个惯导双目＋5个摄像头，算力兼容32-100TOPS）；9V（1个贯导双目＋7个摄像头，算力兼容32-200TOPS），两套方案都运用了双目避障系统技术。
7V作为基础配置，能够实现除城区领航辅助驾驶外的其他7项功能，并能在结合高精地图的情况下实现城区领航驾驶。9V在7V硬件基础上增加了两个侧视单目摄像头，提升侧方动态车辆检测的能力，算力提升至80TOPS后，也能摆脱高精地图。
同时，对于车企而言，大疆的合作方式更灵活，价格也更低。
比如，去年上市的宝骏云朵灵犀版，搭载了大疆车载智驾系统价格仅在12万元区间。但市面上大多搭载激光雷达为主的智驾系统汽车最低价也要15万以上，大多也都超过20万了，例如上月上市的零跑C10预售价在15.18万元起步，但搭载激光雷达，支持高阶智驾功能的。
对比来看，大疆车载提供了配置与价格都“绝杀”的智驾系统，这也是其能获得大多车企青睐的原因所在。另一方面，则是大疆提供给未有时间自研智驾系统车企们进入智能汽车下半场的机会。
了解新能源汽车行业的都知道，在拼电气化后，智能化成为玩家布局的重点。如今，“蔚小理”与华为等都在比拼城市NOA的开城速度，高阶智能驾驶系统早已成为了影响消费者购买新能源汽车的重要因素之一。
但对比新能源汽车头部玩家，传统车企或是供应商还缺乏这套系统，更是没有自研这套系统的时间，大疆车载提供给了这些车企“上船”机会。
正是布局低调、产品却高调的这种“深藏不露式”的打法，大疆车载成为了大疆新增长点。目前，大疆车载的车型定点项目不断，其也已获得两笔融资，估值约为15亿美元。另据计划，大疆车载期望在2024年实现财务指标转正。
却找不到自己的“灵魂”？
已知的是，从一个低调的在大疆背后为车企提供智驾方案的服务商，到走入大众视野甚至合作出宝骏云朵这类爆款车型，大疆车载势必会分食其他玩家地盘，未来注定挑战重重。
一方面，智能驾驶赛道早已进入“修罗场”。包括华为、百度大厂，甚至是长城汽车孵化出毫末智行平台这类垂直玩家。
目前大疆车载靠差异化定位杀出重围，即高配低价产品打入了智驾领域的中低端市场，以获得更多的车企项目定点。但后续不论是华为、百度，还是毫末智能都可能杀入这片中低端市场，势必挤压其生存空间。
如今智驾赛道已进入抢客大战时期，玩家也试图通过融资把生意盘口做大。目前大疆车载虽获得两笔融资，但对比华为或是百度这类大厂，大疆车载还是缺乏是资金链条以及品牌优势。
大疆车载要稳住客流与地位，势必还是靠深耕技术与性价比这类其出圈的打法来圈住市场和客户了，但真要守住市场难。毕竟，一直为车企提供服务软件的大疆车载，缺乏的可能是那个属于自己的“名字”。
另一方面，行业也存在太多不确定性因素。
比如2023年，智驾领域最重点的比拼维度是城市NOA功能，该目的是给消费者提供更高阶自动辅助导航驾驶。但在今年年初，新一轮的智驾大战在端到端打响。
归根结底，智驾作为新能源汽车下半场的重要比拼维度，还处于一个长期发展的过程当中。这种不确定性会给大疆的未来带来许多挑战。
一方面，作为一家车企的灵魂，主机厂很难坐视智驾沦为他手，而在关键竞争力上依赖供应商也会在一定程度上影响到产品的竞争力。
另一方面，行业的竞争仍然很激烈。前有同为供应商的华为，后有主机厂的小鹏、蔚来等。尽管当下大疆已经能做到大规模上车，但无论是资金还是研发能力，都不占优势。
参考资料：
1、电动湃：大疆车载，值多少钱？
2、红色星际：大疆车载的爆发
3、赛博汽车：大疆车载靠“灵活”闷声发大财