【CNMO】2024年手机圈有好戏看了！由华为带火的“卫星通信”功能，今年TOP 5国产品牌旗舰新机将全员安排。不管是“厂商盲目跟风”，还是真的“关键时刻能救命”，只要加量不加价，对消费者来说就是好功能。
华为领衔的不只卫星通信，在折叠屏领域也是“遥遥领先”。最新数据显示，华为折叠市场份额占比超过50%，稳稳“拿捏”住高端市场。当下，折叠屏手机已成为高端市场的一个差异化因素，还没形成完整产品线的小米得加油了。
2024年五大手机趋势：小米造车华为卖车 新战场开辟
说到小米和华为的竞争，2024年已经从手机圈延伸到了汽车圈。小米第一款电动汽车将正式上市，华为也将继续扩大“朋友圈”，力求完成传闻的60万辆年度目标。小米和华为这两条“鲶鱼”入局，究竟会在汽车圈掀起什么样的波澜？
2024年还有可能是游戏手机消亡的一年。其实早在2022年，卢伟冰就曾预言：电竞手机注定要消亡。2023年，我们见证了“联想拯救者手机业务全线砍掉”“黑鲨员工讨薪”等闹剧，究竟2024年，游戏手机还能不能继续苟下去？
此外，2023年ChatGPT大火，各大互联网科技巨头纷纷宣布拥抱AI，当前手机厂商已经将AI运用在了语音助手等功能当中，2024年手机厂商还能与AI碰撞出怎样的火花呢？带着这些问题，CNMO推出了“2024年五大手机趋势”系列专题，而本文聚焦的是“手机厂商杀入车圈开辟新战场”。
手机厂商跨圈造车，如今看来大家已经习以为常了，不过在随着小米汽车首款车型SU7在2023年底的横空出世，手机厂商造车再度成为人们热议的话题之一。无他，一是小米本身就自带高流量，二是不少人也期待小米究竟能够再度整出一个什么样的大活。
从机圈红海到车圈红海
手机厂商选择再度下海造车，虽然大家都打着各种各样的旗号，但是其实最终的原因还是手机行业不仅卷，而且近些年也面临着后劲不足的境地。
根据Counterpoint的数据显示，2023年第三季度，全球智能手机市场规模萎缩了8%，创下了过去十年来最差的Q3表现。全球手机市场在2021年和2022年需求一直处于疲软状态，而就算到了情况略有好转的2023年，国内市场亦难言乐观。IDC数据显示，2023年第一季度至第三季度，中国智能手机出货量分别为6544万台、6570万台和6705万台，分别同比下降11.8%、2.1%和6.3%。
在消费端，分析机构TechInsights表示，2023年，全球智能手机的换机率可能会跌至23.5%，换机周期长达51个月，人们似乎对于新机的追求也没有曾经那么疯狂，这也加剧了手机市场的内卷，成为了名副其实的红海市场。
而在2021年左右，国内的新能源汽车市场在国家政策的扶持下可以说是一片欣欣向荣，各式各样的新能源车企如同雨后春笋般冒出，大家对这一市场的前景都有着非常乐观的预计。当年3月30日，小米集团在港交所发布公告，正式宣布进入造车领域。而紧接着的4月，华为和赛力斯共同宣布，双方合作的首款车型赛力斯华为智选SF5诞生，并且在2021年底带来了问界品牌。
不过在刚过去的2023年，汽车行业似乎经历了风云突变，曾经的蓝海市场在短短两年内就成了另一个红海，在传统车企缓过神开始发力后，2023年汽车市场核心就一个词——降价，而这一现象，在2024年恐怕有过之而无不及。
手机厂商入车圈 真是降维打击？
造车其实并不是一件轻松的事情，就算是新能源时代的到来进一步降低的造车的门槛，但是要想真正推出一款叫好又叫座的车型，依旧不是一件容易的事情。不过华为、小米乃至魅族都决定进入这一市场，是什么给了它们如此勇气？
作为国内领先的移动端系统，华为鸿蒙和小米澎湃可以说是目前使用体验最好的系统之一，如果将它们用在车机上，情况会怎样呢？
华为最先给出了答案。虽然华为自己不造车，但是华为的鸿蒙车机系统已经在问界、智界、阿维塔、极狐等品牌上搭载。作为科技企业推出的产品，鸿蒙车机相比传统车企的车机可以说降维打击，无论是功能丰富程度、交互便捷程度，还是系统流畅程度，都要超出一般车企车机不少，妥妥的第一梯队水平，这也成为了上述与华为合作车企的一个重要卖点。
此外，手机厂商凭借着在手机、平板、笔记本等领域的丰富产品品类所打造的互联技术，同样能够在车机上使用，这使得车辆能够成为一个大型的移动终端，对智能家居等产品进行远程控制，这也是华为万物互联和小米“人车家生态”能够吸引人的一大方面，也是手机厂商相较于传统车企的独特优势。
除了智能座舱外，智能驾驶也是手机厂商杀入汽车领域的另一大法宝。虽然当前不少车企都宣称已经推出了高阶辅助驾驶功能，但是不少车企就像特斯拉一样还在画饼，依旧停留在等待OTA阶段。而在这方面，华为依旧是处于领先地位，其推出的华为ADS2.0高阶智能驾驶系统中，包含的NCA智驾领航辅助已不再依赖高精地图，且正在不断开放支持的城市数量。
另一手机厂商小米的首款车型SU7虽然目前还没正式上市，但是在此前的发布会上，雷军也花了大力气介绍小米的智驾功能。雷军称，小米在全栈自研智能驾驶技术上第一期总投资已达33亿元，目前追加到了47亿元，专属团队规模超过1000人。他还表示，智能驾驶是小米重点投入的新兴赛道，目标是在2024年进入行业第一阵营，这足以看出小米在智驾方面有这不小的抱负。
营销也是手机厂商的一大优势。自从小米汽车召开首场发布会后，有关小米汽车的各种消息就满天飞，直到现在依旧有着非常高的热度。而在此前的发布会预热环节，连吉利高级副总裁杨学良看到小米的营销都直接坐不住了，直接微博发文吐槽。
2024机遇与挑战并存
对于涉猎汽车领域的手机厂商来说，华为和小米两家在2024年可以用机遇与挑战并存来形容。
一方面，小米要在2024年上半年带来旗下第一款车型SU7，这也是目前小米汽车在2024年最重要的事情之一。一方面，新车采用了众多自研技术，在行业内也都处于领先地位，这也让该车有着极高的关注度。但是另一方面，车辆究竟要如何定价，也是摆在小米和雷军面前的一个难题。虽然雷军多次强调，新车价格会有些贵，而且主动表示定价不会是9.9万、14.9万和19.9万元，这可能暗示新车售价将在20万元以上。
不过此前的一项投票结果可能会给雷军浇下一盆冷水。在参与投票的10万人中，超4成网友所期待的新车起售价区间在20万元以下。不少人认为，小米首款车型应该依旧采用性价比战略，但从车辆的综合表现和雷军多次“打预防针”的行为中不难发现，小米首款车型应该会走豪华路线。一旦小米SU7价格超出人们预期，其在如今的新能源市场上就会处于非常不利的地位。
说完小米再看华为。虽然华为一直宣称自己不造车，但是其“汽车朋友圈”却在不断扩大。一方面，与老朋友赛力斯合作的脚步没有放缓，去年底合作带来的旗舰级新车问界M9发布后也是大定捷报频传。不过更喜人的还是问界新M7的推出，不到25万元起的价格让问界重回第二春，甚至帮助问界在2024年的第一周销量成功超过理想，成为新势力周销之首，为2024开了个好头。
另一方面，除了赛力斯外，华为也加快了与其他车企的合作步伐。华为与奇瑞合作打造的智界品牌也带来了第一款车型智界S7，而智界S9的测试车也在网上曝光。华为还与长安签署了《投资合作备忘录》，长安及其关联公司将会入股华为新成立的车BU新公司，进一步深化合作。此外，华为还与江淮也签署了合作协议，正不断扩大鸿蒙智行的合作伙伴，有消息称，未来一汽、东风等央企可能也会加入鸿蒙智行大家庭。
相比小米直接自建工厂造车，华为更多的是起到供应商和零售商的作用，一边帮助车企造好车，另一边利用已经搭建好的渠道来卖车，但这同样也会带来一些问题。越来越多车企的加入会加大华为与车企的对接难度，例如智界S7就被曝出存在车辆交付等待时间延迟的问题。此外，曾经只有问界一个品牌时，华为还能在自家大型门店进行车辆展示，而随着更多车企的到来，以后华为门店势必再难以容纳下那么多车辆品类，鸿蒙智行未来恐怕得重新进行销售渠道的搭建。如何协调好自己与其他车企的关系，以及新销售体系和门店的搭建，可能会是华为2024年需要重点关注的对象。
写在最后
在小米、华为等手机企业向车圈发力的同时，作为被挑战者的自主品牌们也没有坐以待毙。比亚迪开始在此前的短板智能驾驶方面发力，吉利则更是在近期带来了包括极氪007、银河E8等多款热门车型。
以华为、小米为代表的手机厂商，不仅希望能够在手机市场里向苹果发起挑战，同时还选择继续开辟和扩大新战场，希望能够将自身在数码消费行业的优势带到汽车圈，而2024年，可能就是其能否取得成功的关键一年。