风君子博客12月19日消息，比亚迪今日在北京举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，全面展现了在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，持续引领充电技术的创新进程。
事实上，充电一直是新能源用户最关注的痛点，甚至在很大程度上可以影响消费者的购买决策。而坚持以技术为王的比亚迪也很早就开始布局这一领域，持续不断地研发投入也让比亚迪率先实现了充电技术从0到1的突破。
据比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平介绍，在车端和桩端，比亚迪皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪这一系列的技术突破，也给出了新能源汽车补能的中国方案。
就比如近两年了才流行起来的800V高压快充，比亚迪在2015年就已经率先全球首创了乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。
在这一领域，比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。
高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
而随着技术的发展，市面上的快充桩开始普及，但超充桩极稀缺。目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%。
在比亚迪看来，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。
为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。
而为了解决北方地区用户因冬季天气寒冷充电慢的问题，比亚迪首创了全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。
在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。
不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。
凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建了更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验。