动态试驾|开MPV自由穿梭广州老城区?小鹏X9做到了

TechWeb 文/卞海川

今年,新能源的领域MPV赛道爆发,各家车企都相继推出了旗下新能源MPV车型。作为追求后排乘客舒适体验感的产品,多数MPV的操控表现并不好,被扣上了“大车不灵活,不好开”的帽子。

日前,TechWeb体验到了近期发布的小鹏X9 MPV车型,作为全球唯一标配主动式后轮转向的MPV车型,能否兼顾后排舒适性的同时,又满足了动态驾驶灵活的体验呢?

外观|星舰设计语言 从传统到未来

外观设计方面,小鹏X9跳出传统MPV车型的框架,打破了 MPV“方盒子” 平庸造型。

小鹏X9的车身尺寸达到了5293*1988*1785mm,轴距3160mm。前脸部分延续家族化设计,采用了新能源车型上常用的封闭式格栅,上方搭配星环日行灯组,整体看起来线条流畅,科技感十足。

车身侧面造型的设计也同样前卫,21°倾角 A 柱,车身后面采用23°大倾角后风挡的溜背造型,成就 0.227Cd 超低风阻。宽车肩、高腰线,降低视觉重心,强化了年轻态比例。

内饰|乘坐舒适性高 冰箱彩电应有尽有

进入到车内,小鹏X9采用一体式中控设计,整体观感依旧简洁明了,材质和颜色的运用很高级。

车机方面,超大尺寸的悬浮式中控屏操作流畅且UI设计十分高级,延续了小鹏车型在车机方面的优秀表现。这也得益于搭载高通骁龙 SA8295P 智能座舱芯片,相较于小鹏的其它车型,新的天玑智能座舱系统首次采用的多任务系统架构,支持导航地图+N 种应用的分屏形式,主副驾同时操作也互不干扰,满足了不同场景下的需求。

比如在驾驶途中,可以将车机一屏两用,单屏亦可实现双屏体验,屏幕左侧(1/3 屏)固定为导航界面,屏幕右侧(2/3 屏)为应用分屏。

同时,该系统也支持手势控制,一指拖动,分屏轻松切换:拖动分割线,根据拖动的方向进行全屏或分屏的切换;

三指下滑,应用秒回桌面:三指在应用窗口下滑将直接关闭并瞬间回到桌面;

五指抓放,随心放大缩小:通过五指的抓、扩动作,进行应用界面的放大或缩小。

进入到二、三排,小鹏X9在空间方面有着不俗的表现,整个“套内面积”7.7平米。各排座椅可以灵活变动,比如副驾驶座椅靠背可以向后放平,与后方的第二排座椅结合,形成一个“躺椅”,第三排收纳后,秒变商务大四座;第二排座椅前移,整个后舱形成一个超大平层,同时享有无与伦比的纵向头部空间。 

在乘坐舒适性上,零重力太空沙发,通风、加热、按摩一应俱全,座椅都进行了加厚,6 层坐垫结构,总厚度 85mm,第三排靠背与坐垫宽度 1235mm,坐垫长度 452mm,最后一排乘客坐上后也不会显得拥挤。

第二排也加入了小桌板以及10.8L容积的冰箱,冰箱可容纳8 瓶饮料500ml饮料存放。

小鹏X9还配备一套X Free breath微气候新风系统,不同于传统空调,它通过6000多个微孔作用全车,吹出来的风更柔和。

抬头看向车顶,小鹏X9搭载了21.4英寸的二排屏幕,屏幕支持0-75°无极电动调节,任何座位、可坐可卧,都有最佳观影体验。支持触控、语音和遥控器3种操控方式,随车配备的遥控机,操作流畅。

另外,三排乘客可独立控制空调,配备顶部、脚部出风口;专属充电接口与杯托,常用物品随取随用。

所以在目前体验到的MPV车型中,小鹏X9的舒适度和智能化配置跻身前列,这一点毋庸置疑。

操控|全系标配后轮转向 复杂路况穿梭从容

动力方面,小鹏X9拥有两驱和四驱可选,两驱车型搭载的驱动电机最大功率为235千瓦,四驱车型前后电机的最大功率分别为235千瓦和135千瓦。

续航方面拥有三个版本,分别由容量为84.5千瓦时、101.5千瓦时电池组提供动力,CLTC续航里程从610公里到702公里不等。

另外小鹏X9还全系标配了后轮转向以及双腔空气悬架,其转弯直径做到了10.8m。甚至比“灵巧”的代表车型——smart #1 的转弯直径更小。

为了验证小鹏X9引以为傲的灵活操控部分,我们选择了广州最热闹的老城区进行动态试驾体验,在这部分驾驶中,我们会遇到非常复杂的路况,比如狭窄的直角弯,修路后的细小水马,以及汽车、行人、电动车交互形式的十字路口。

在去广州老城区的路上,我们还测试了一段XNGP 全场景智能辅助驾驶,双 Orin-X 芯片+29 个智能驾驶感知元件让MPV在城市快速路上行进自如,全程0接管,在堵车、并线等复杂路况驾驶中也非常安全平稳。

得益于全系标配双腔空气悬架,小鹏X9对低速小颠簸、高速大颠簸等不同的路况都有合适的“解法”,整体还是保证乘坐舒适性,几乎感受不到颠簸路段对车辆的冲击,车辆跟随性表现非常不错,小鹏X9的悬挂并不是通过调“软”来调整车身起伏,而是在保证舒适性的同时兼具支撑性,这样就不会让乘客感觉像“坐船”一样,车身基本没有多余的晃动。

值得一提的是,小鹏X9的NVH表现同样稳定,胎噪和风噪的抑制非常好,整车静谧性非常高。

当然最让我们惊喜的还是小鹏X9的灵活性,传统的 MPV 或者 6/7 座大 SUV,给大家的印象基本都是大空间、长轴距,一款只有老司机才可驾驭的车辆,对于驾驶者的要求相对较高。
尤其是面对像广州老城区这样的复杂路况,全系标配后轮转向显的格外重要。

在广州老城区行驶过程中,你甚至感觉像开小车一样,穿梭自如,我们遇到最复杂的路况是在丁字路口向右转弯,但由于修路,需要在本就狭窄的道路上进行大转向,还有保证能通过宽度有限的水马,小鹏X9竟然一把过,这是传统MPV无法实现的。

当车辆以高速度进行变道、过弯或紧急躲避障碍物时,车身姿态会出现短暂“失控”状态,由于转向过度或转向不足,车辆侧倾效果加重,车内的驾乘人员都会感觉到很不舒适。

小鹏X9 通过后轮同向或反向偏转,降低转向过度和转向不足,提升了车辆动态控制,增加了最大侧向加速和横向稳定性,使车辆平稳行驶,让即便不是老司机的新手驾驶员也能尝试MPV的驾驶乐趣。

写在最后

通过一天的体验,让我们最惊喜的是,小鹏X9消除传统 MPV“开大车”的驾驶感受,让 X9 可以像开小车一样灵活轻便,成为最灵活的大七座。在兼顾操控性的同时,X9还将空间与舒适性做到了极致,真正诠释了“ 够大、舒适、好开、智能”的四大准则。

Published by

风君子

独自遨游何稽首 揭天掀地慰生平

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注