今天差评君上网冲浪的时候，发现这样一条热搜让我挺感兴趣：车内屏幕到底是不是越大越多，就越好？
讲道理，这话题我早就想讲讲了，毕竟从这两年开始，各家车企在设计内饰的时候基本就是一句话：屏幕、屏幕、还是 XX 的屏幕！
现在的车企，已经开始了一场 “ 屏霸 ” 争夺战，有人做了这样的图，放上来给大家感受一下。
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甚至还有这种天梯图，好家伙，手机评测和车机的世界线终究还是统一了。
有网友调侃说，这年头是买屏送车，其实也不为过。
但调侃归调侃，差评君翻了下，发现大家的观点主要还是分为两派，一拨人就喜欢这种只有屏幕的简洁风，科技感嘛。
还有一拨人不喜欢光秃秃的屏幕，连个实体按键都没有，这也配叫车？
该说不说，差评君也是这样，在车上拨动机械按钮的阻尼，给我带来的仪式感，是再大的屏幕也比不了的。
不过，虽然在大屏这事上依然存在很多争议，但毫无疑问，大屏化、多屏化已经成为不可逆转的趋势。
毕竟，屏幕变化的背后是车机性能在不断提升，以前我们车内的空调模块、驾驶模式、多媒体这些功能都可以集成到车机里了，并且现在的车机还内置各种 APP，功能上远比之前要丰富。
而且，车企的工程师们也很清楚物理按键减少带来的影响，所以他们也在设计中想方设法去做平衡，来让屏幕交互达到和实体开关同等的便捷程度。
中控屏，到底怎么做？其实就在这短短几年里，不同厂商的思路就已经形成了明显的差别，甚至分为几大派系，纷纷展开 “ 屏霸 ” 争夺战。
当年特斯拉 Model 3 刚出来的时候，相信不少人都被它简洁的内饰风格震撼到了：一块 iPad 一样的大屏杵中间，几乎取消所有实体按键，把功能都集成在了屏幕里。
其中车机上这个想调哪里点哪里的操作，真是对马一龙信奉 “ 第一性原理 ” 的最好诠释。
这种模式也引领了第一个派系，那就是不整那些花里胡哨的，干脆不断优化你面前的这块大屏，追求简单、极致的屏幕交互。
就像智能手机的那块屏，消费者不用教就会操作，在车机上，这些企业也在奔着这个方向设计车上的这块屏。
比如问界里的鸿蒙车机，几乎就是把面前这块中控屏做到了极致：不仅做到了极致丝滑，一改传统车机卡顿的诟病，在界面设计上也和手机系统很相似。
问界的这套车机，从手机到车机的无缝切换，到无限接近平板电脑的体验和 APP 量级，基本能把自己的用户牢牢地绑定在自己的生态圈里，让你用了就回不去。
不过，即便大屏的趋势如火如荼，依然有部分车企会考虑到按键党的喜好，来一波文艺复兴，选择保留实体按键。
很多差友会纠结实体按键，说白了就是因为开车时调个空调、音量，盲操起来很方便嘛。
基于这样的考虑，在领克的车上，你就可以看到它把全部空调按键都保留下来，这样用户就能盲操空调。
甚至福特电马直接把悬浮式的实体旋钮内嵌进屏幕里，旋钮和车机结合起来调节车辆，旋钮中央还能控制屏幕开关。
这样 “ 屏幕 + 按键 ” 的结合方式，你在操作车机大屏时还是可以听到咔哒咔哒的机械声。
领克和电马会选择保留部分按钮，也和他们的定位有关，毕竟这两家可都是运动基因拉满的品牌，虽然加入旋钮会影响屏占比和屏幕尺寸，但作为他们的用户，要的就是把车开起来才对味嘛。
除了在大屏上做文章和屏幕与按钮结合这两派，还有很多厂商开始从车机形态和驾驶者操作逻辑上做出改变。
奔驰是最早用上双联屏设计的，首发在 2013 年的 W222 代 S 级上，这样的设计让仪表和中控的边界消失了，使两者在形态和功能上都有了融合。
更重要的是，开创性的双联屏设计给车辆带来了满满的豪华感，这才是那些会选择奔驰的用户最想要的体验。
在奔驰发布双联屏方案之后，有很多厂商跟进这样的设计，还有搞出三联屏的，不过联屏的玩法毕竟有限，另外有一些厂商会选择在车上其他位置做加法。
定位于奶爸用户的理想，就把多屏融合到全家出行这个场景。
L9 上前排的两块高清大屏，满足了驾驶者控制车辆和副驾追剧的需求，同时在后排还设置有一块娱乐屏，方便后排乘坐的家人看视频、玩游戏。
如何让一家人能够各取所需是理想的设计师优先考虑的，理想从发布首款车型理想 ONE 以来就一直强调产品的家庭属性，他们的设计理念是把车辆打造成移动的家。
就这一点来说，理想的产品调性还是非常契合他们用户的。
的确，各家主机厂都为了满足自己特定用户的需求，在产品上挖空心思。
还有像飞凡 R7 这样，不单单关注实体屏，还在 HUD 这样的虚拟屏上整了点新花样。
HUD 差友们应该都了解，它一开始用在战斗机上，是为了让飞行员不用低头就能看到速度、高度、瞄准器这些重要信息。
引入到车上后，这个功能也很方便，开车不用频繁低头看仪表了，不过普通的 HUD 上信息并不多，一般来说就有个车速、限速这些信息，基本上也成了各家标配。
而飞凡 R7 却搭载了华为的 AR-HUD，成了第一个吃螃蟹的人。
差评君还记得之前华为发布这套 AR-HUD 时，引起了挺大反响，因为这套 AR-HUD 有着业界最高的分辨率 1920×730 和最大视场角 13° × 5°，而且信息维度更丰富，不光可以显示仪表信息，还可以把导航和实景融合，并且结合 ADAS 对驾驶员进行安全提醒。
当时大伙儿都期待啥时候上实车了看看效果咋样，没想到这么快就被车企安排上了。
要知道，开车最常见的分心操作一般就是低头看码表、看导航，如果有了这样的 AR-HUD，需要的信息全都在正前方，开车时真就能心无旁骛了。
不过，不光是在 HUD 上整活，差评君去看了看他们的官网，发现他们在车机该有的屏幕上也挺下本，安排上了 43 英寸 180° 超广可视角的真彩三联屏，面板用的是 AGC 旭硝子龙迹玻璃。
中控屏还是京东方最新的 AMOLED 屏幕，高色域高对比度；两边屏幕也不错，用了可以分区背光控制的 MiniLED。
车机芯片上也直接上高通 8155 一步到位。
但是，虽然用上了很强的屏幕，差评君感觉他们似乎还是从 “ 以驾驶者为中心 ” 这个出发点来设计车机系统，让车机在承载更多功能的同时不会让驾驶者分心。
比如在仪表上，车辆基础信息在下方以图标呈现，上方清晰呈现车速，导航信息放在右侧，不遮挡车道四周信息，整个画面的重心都是驾驶信息。
像差评君这种开车不爱看屏幕的，只要轻扫一眼就能快速获得所需要的环境信息，整体风格就是让视觉聚焦在驾驶上。
还有就是，飞凡 R7 在不同屏幕之间做了一个联动。
也可以在副驾驶屏设置导航路线，然后一键同步到仪表屏、中控屏与 AR-HUD，这就能在行驶过程中让副驾更改路线或者添加途经点，驾驶者就不用分心操作导航了。
总的说来，飞凡 R7 在车机上确实给了驾驶者更多的关注，这一切的出发点还是，开车时最重要的就是专注驾驶，减少分心。
话说回来，从实体按键的减少到车机功能的丰富，我们可以看到厂家为了满足不同用户的需求在设计上都绞尽了脑汁，他们的目标人群不同，设计理念也大不一样。
作为咱们用户来讲，其实选择也不必太纠结，有这多么菜摆在这儿，喜欢哪道就点哪道吧。