《我有车》试驾报告原文:2016年底，CrossBlue量产版问世。在中国市场，这款车型就是大家熟知的上汽大众Teramont Touring，然后在2019年衍生出了自己的Coupe版本车型——Touring x，到目前为止，已经形成了双车战略，一款专注于家庭出行，另一款在前一款的基础上，专注于时尚和运动。
在今年的上海车展上，上汽大众途昂也迎来了中期改款，5款新车的官方指导价从29.20元到37.2万元不等。此外，与途昂采用相同MQB Evo平台打造的途昂X也迎来了改款车型，售价28.20 ~ 36.2万元。
在国内销售的中大型SUV中，“真七座SUV”可以说是少之又少，途昂就是真七座SUV的代表作之一。新车型主要从MQB平台改为MQB Evo平台，由此中控台也进行了全面的更新升级，以跟上新时代的步伐。
▲中期换钱怎么样？
今天试驾的车型是2021款途昂380TSI四驱尊称旗舰车型，这是途昂车系中的顶级车型。搭载EA888-DKX 2.0T发动机，最大功率220马力(162千瓦)，最大扭矩350牛·米，均匹配7速湿式双离合变速箱。
此外，途昂家族的530车型已经在工信部官网发布，动力将搭载2.5T涡轮增压V6发动机。动力与老款一致，最大扭矩500牛米。有电力需求的用户可能希望等待。
2.0T DKX发动机是我们熟悉的老朋友了。像途昂这样2吨多的大家伙，350扭矩拉起来其实并不难，但相比家族中其他动力相同、尺寸更小的车型，途昂在舒适模式下略显慵懒，在这种模式下，初始油门非常柔和。
转移到运动模式后，这个大家伙表现出了相当大的气势，很容易加速超车。但是，如果要追求推背的刺激感，恐怕这款车给不了。毕竟它的定位和整体调整本身还是偏向家庭或者商务使用的。
中期，途昂家族全部采用7速湿式双离合变速箱，但老款上的DQ500升级为DQ501变速箱。除了采用新一代变速箱控制器大幅降低换挡率外，全新的轴承方案和机械泵电动泵的控制方式，让途昂家族能够在更宽的转速范围内支持发动机停机(可实现7km/h)，从而达到降低能耗的目的。
而且，途昂的变速箱不仅换挡逻辑出色，而且响应极快。只要给出动力要求，其变速箱本身就有着让人感觉麻木的快速降档率，综合性能领先于市面上大量使用双离合变速箱的车型。当然，变速箱和发动机一样，也保持了城市家居的设置。变速箱逻辑上更愿意换挡，换挡平顺。喷雾器没有必要在评论前建议你去试驾。
不过很遗憾，2021款团族全部不支持手动模式。在困难的非铺装路面环境下，有手动模式比没有好得多！
与老款车型相比，即使悬架仍被称为前麦弗逊后多连杆，但很明显中期改款的Toung重新调整了底盘。过去的老途昂底盘总是给人航海的现象。但中期改款车型升级后，其减震器韧性明显优于老款车型，紧凑感也有所提升，也就是说当汽车经过不平整路面时，车身跳动幅度明显提升，新途昂在转弯。
途昂拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地七种驾驶模式，还赋予博格华纳-汉德四轮驱动系统。由于本次试驾没有合适的路段体验其越野能力，我们将在后面详细汇报其越野能力。然而，它在未铺路面的道路上的表现真的太容易了。良好的最小离地间隙、离去角和接近角保证了城镇和乡村道路的优良通行性能。
此外，我们可以看到，即使在中期改款后，新途昂依然保留了驾驶模式选择旋钮，应该会受到好评。与它的姊妹车型一汽-大众相比，这个设定明显优于后者，也更有利于平时开车时的盲目练习。
另外，作为上汽大众家族的旗舰SUV，IQ。途昂上也出现了DRIVE技术，赋予其L2自动驾驶辅助能力，其中ACC自适应巡航功能的跟随速度范围为30~120km/h，最大跟随速度提升至210 km/h。
▲中期来看，途昂是一款什么样的上汽大众SUV？
途昂意味着光明的未来和高远的野心，既延续了大众SUV途姿的惯例，又呼应了C级车辉昂。当时老款车型来到中国，除了轴距相同、宽度略窄之外，途昂的长度和高度都超过了CrossBlue概念车，这也让上汽大众比旗舰途锐大了不少，这也是很多家庭用户一直选择它的主要原因之一。
说到中期重新设计的车型，新途昂也很大程度上延续了老款车型的尺寸，5052x1989x1773mm的尺寸和2980mm的轴距，即使在如今同级别的市场上也足够优秀。不过，与老款车型相比，新款车型的长度只长了13毫米，其余尺寸与老款车型完全相同。
由于新款Touron的整体尺寸并没有大的变化，新款车型依旧延续了老款车型的大体轮廓，但前者在外观细节上做了一些调整，比如大灯、中网以及周边部分都经过了重新设计，完全摆脱了以往的方形造型。
新款途昂采用了全新的镀铬格栅设计风格，整体位置有所降低，与两侧的前LED大灯完美衔接，以提升前脸的整体感。此外，新款车型配备IQ后，前雾灯也取消了。Light矩阵式led大灯，双层格栅中央新增横向LED条，同时点亮中央标识。再加上新增的迎宾效果，晚上点亮后识别度极高。
与老款相比，新款途观车的侧面几乎没有变化，只是轮圈尺寸从老款的20英寸高度升级到了如今的21英寸轮圈。轮圈造型类似北美用户青睐的抛光电镀风格，轮胎为265/45 R21规格的固特异EAGLE F1轮胎。
车尾整体造型轮廓没有变化，主要是从老款车型上的分体式尾灯到横向设计。灯腔内部也采用了家族最新的Y型结构，大众尾标可以和前部同时点亮。
全新途昂系列提供7座和6座不同版本，但6款车型中只有3款可供选择，分别是2021款330TSI两驱尊享豪华版、380TSI四驱尊享豪华版和380TSI四驱尊享旗舰版。此外，新车型本身超大的尺寸也决定了其依然拥有宽大的内饰空空间，辅以全景天窗、后排空出风口、双USB接口等配置，能够带来通透舒适的驾乘体验。
进入车内，途昂中期采用了全新的设计手法，与老款车型相比变化较大，也是上汽大众家族首次采用MQB Evo平台内饰。其中，新款车型的方向盘已经升级为最新的家族式风格，握感方面无需担心。音响系统也从老款Dyna升级到了哈曼卡顿音响，这与副驾驶区域的新装扮是一致的。高级感很好。
轻触面板放置在驾驶员座椅左侧，中控屏下有多个快捷触摸功能键，取消了物理空调节区，集成到交互系统中进行操作。这些都是MQB Evo平台车型的新特点，美观度相比老款有了很大的提升。
与老款车型相比，新途昂升级为10.2英寸全液晶仪表，这种配置也是整个系统的标配。同时，它还在上部区域增加了HUD抬头显示功能，帮助驾驶员更全面地了解驾驶关键信息，但这种配置只能在顶配版车型上获得。
标配的12英寸中控屏采用全新风格，内置MOS 3.2智能交互系统。除了在线音乐、导航等常见车联网功能外，还支持CarPlay、CarLife映射功能，满足用户对智能出行的需求。
除此之外，曾经在老款上被很多人吐槽的机械变速杆也进行了升级，新途昂搭载了全新的家族式电子小杠杆，这也是大众家族数字座舱的标志性升级，实际使用体验没有问题，只是面值需要自行评估。
《我有车》总结:一直以来，很多人都以为途昂是面向中老年人用户的，而随着途昂家族的到来，凭借其全新的智能技术升级、唬人的尺寸、强大的动力以及极其丰富的配置基础，能够打动年轻的家庭用户，而且可以肯定的是，凭借如此出色的产品实力，还是会在未来取得突出的销售成绩。《我有车》有更多关于新车/降价的原创报道。快来获取购买和使用汽车的第一手资料吧！