作者：普子胥
手牵手，一起走。
7月26日晚间，小鹏汽车创始人何小鹏，晒出与大众汽车集团(中国)董事长贝瑞德合照，宣布双方达成战略合作。
具体而言，大众汽车集团与小鹏达成股份购买协议，小鹏汽车将以每ADS（美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股）15美元向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。
未来，双方将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件上，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售于2026年开始投产。此外，双方还将在未来电动车平台、软件技术和供应链方面展开合作。
优势互补，战略共赢，双方定下如此基调：从此，小鹏变“大鹏”，消息引发市场狂欢，投资者纷纷用脚投票。小鹏汽车26日美股一度上涨近40%，收涨26.69%，报19.46美元/股，总市值168.5亿美元。
这次握手，也令贝瑞德不无欣喜地表示：“我个人非常开心，能与小鹏汽车共同促成这项合作。在过去的几个月里，我与何小鹏董事长以及小鹏汽车团队进行了高度互信的交流。我们彼此确信，大众汽车集团和小鹏汽车对未来移动出行有着共同的价值观和愿景。”
一、为什么是小鹏？
“大众和小鹏合作是互补的，各有自己的长处，大众缺新能源，小鹏现在缺资金。”黄河科技学院客座教授张翔对网易科技表示，大众集团带资合作，能用到小鹏新能源汽车平台和汽车软件、智能网联等技术，这是一件好事。
事实上，小鹏汽车自成立以来，其全栈自研电动汽车平台、车联网、自动驾驶软件等技术，均得到了长足进展。一个直观的例子是，小鹏是最早基于英伟达Xavier平台实现智能驾驶全栈自研的车企，也是第一家实现激光雷达量产装车的车企。
而截至今年7月初，小鹏汽车高速NGP（智能导航辅助驾驶）累计行驶里程达3160万公里，用户渗透率达到84.32%。
对此，何小鹏曾一度坦言，小鹏汽车城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，并预计在23年下半年开通近50个城市。
此外，今年6月小鹏发布的扶摇架构下，小鹏汽车可实现“前后一体式铝压铸车身”，并首次实现了以千兆以太网为主干的通信架构，同时支持多通讯协议，以此支持以大量数据传输为基础的高级别智能辅助驾驶系统、智能座舱、OTA等智能功能。
不过，近年来小鹏汽车在技术上积淀优势，却并未有效转化为销量，这也使得小鹏汽车行业声量变弱。这在客观上促成了小鹏与大众集团的合作。
“大众选择小鹏是有讲究的。小鹏现在已经落到第二集团军，地位出现了危机。”张翔向网易科技谈到，汽车是规模化产业，小鹏要开发更多车型，拓展更多销量，资金最为关键。此外，大众集团仍处在全球第一梯队，对合作伙伴的选择很关键：“特斯拉、比亚迪他们也都是属于第一集团军，与大众属于直面竞争的关系，选择他们不合适。”
事实上，经历了2022年销量下滑后，直到2023上半年小鹏汽车月交付量均未超过一万台，累计交付量仅4.14万辆，同比下滑近40%，迟迟未能恢复“元气”。
尽管，小鹏方面曾表示，其新车G6意向金支付用户超3.5万人，且G6可帮助公司在三季度将月销量增加到1.5万辆，并在四季度增加到2万辆以上。然而，即便以此计算，小鹏下半年总销量若能达到10万辆上下，可相较年度目标销量的20万辆仍有很大距离。
另一方面，小鹏汽车财务侧今年以来正在持续承压：2023年Q1小鹏营收40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损达23.4亿元，而上年同期净亏损为17亿元。更为关键的是，该季度小鹏汽车的整体毛利率暴跌至1.7%，同比降低了10.5%，相较行业其他车企利润稀薄。
“小鹏过去两年发展过快，人员冗余严重，内部各个小团队玩PPT汇报内卷，同质化竞争严重，客观上拖累了公司发展。不过，小鹏智能化技术在行业内还是领先的。”一位小鹏前技术员工曾向网易科技谈及近年来小鹏汽车面对的困境时，言语中透出一丝可惜。
而这也或许也是当下，人们对小鹏“善意”的期待：尽管这一家曾摘下新势力销量冠军的企业，这两年几乎从云端到谷底，在产品定位、内部管理等方面爆发诸多矛盾，但绝大多数人并未对小鹏智能化核心技术产生过太多质疑。
不过，此次小鹏与大众合作，合作车型仍需到2026年才能正式上线。在此期间，小鹏仍需直面销量、利润、生存种种难题，这或许才是真正的挑战所在。
二、一个全新的纪元开始了
而对于大众集团来说，此次与小鹏的合作，则是该公司在中国新能源汽车市场进展不顺的一个必然。
“大众ID系列在欧洲开发，起步比较晚，跟中国本土的自主品牌有比较大的差距。”张翔对网易科技表示，尽管大众ID系列在欧美市场销量不错，但在中国缺乏竞争力，销量很大一部分来自内部员工用打折的方式创造。因此，大众集团急需跟上中国新能源汽车智能化的步调。
此前，大众汽车品牌CEO托马斯·舍费尔在大众管理层大会上一度直言“屋顶已经着火”。而投资者施加的种种压力，纷纷指向了大众集团在中国的电动汽车市场进展不顺。
一个直观地例子是，撑起大众集团近八成电车销量的ID系列，2022年在中国市场，全年总交付量达14.31万辆。然而，今年以来面对行业价格战地冲击，该系列数次降价，以价换量：在今年7月，有报道显示，全国多地大众ID.3车型直降4.3万元，覆盖所有配置车型。而ID.4
X、ID.6等都有不同程度的优惠，依车型和门店政策不同，优惠幅度从2万元到4万元不等。
尽管大众仍为世界头部车企，但到了2023年上半年，该公司在全球交付437.22万辆，同比增长12.8%。不过，在中国内地及香港市场共计交付145.19万辆汽车，同比微跌1.2%。
而备受关注的新能源领域，2023年上半年大众汽车集团全球的纯电动汽车交付量为32.16万辆，占总交付量中占比增长至7.4%。不过，大众汽车集团纯电动车交付量主要来自欧洲地区。而在竞争激烈的中国市场，大众汽车集团纯电动汽车交付量同比下降约2%至6.24万辆。
这也意味着，在全世界最大的新能源汽车市场，大众集团正不可避免地走向缺席。
为了避免错失中国巨大、且快速增长的新能源汽车市场，从去年10月开始，大众还宣布了旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资公司，共同开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。而此次与小鹏的战略合作，则是大众集团转型的一次延续。
但无论如何，小鹏与大众的合作具备着积极长久的信号。
“对其他友商来说，小鹏和大众的合作会是一个积极的开端。未来，更多国际车企会找中国造车新势力、或是传统车企展开更多合作，这是一个发展趋势。”张翔谈道。