近日，国内多家媒体报道称讴歌将退出中国市场。
据新浪财经报道，目前北京市讴歌4S店广汽Acura北京金港店已经停止销售，并在未来将改为迈凯伦4S店。而讴歌其他的经销商正在等待厂家的最后通知，有的已经开始低价甩卖清库存。
讴歌诞生于1986年，是日本本田汽车集团旗下的高端汽车品牌。讴歌的英文名称为Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着“精确”，也寓意着讴歌对细节的关注和技术的精湛，与其高端豪华车型的品牌定位相吻合。
讴歌于2006年9月登陆中国市场，初入市场时品牌认可度不高，销量并不容乐观。
据统计，讴歌2011年在中国销售4014辆，在2012年加快产品投放的背景下，年销售量也仅有2300辆，创下历史新低。
在困难和压力之下，讴歌开始生产更符合中国国情的车型产品。2016年讴歌的首款国产车型CDX正式上市，2017年至2019年，RDX、CDX、TLX-L三款车型实现了国产化，迎来了短暂的春天，讴歌在这三年的销售总量分别约为1.6万辆、1万辆、1.5万辆。
据了解，讴歌从去年开始，就陆续停止了中国的进口车业务和轿车业务。讴歌汽车进口车型MDX和NSX在华早已停售，目前在国内主要销售的车型为国产的RDX和CDX，参考价格区间分别为33至46万和23至35万。
这两款讴歌汽车2021年在中国销售量分别为3316辆和3132辆，而2020年，RDX的销量达到了6157辆，CDX的销量为5790辆，同比下滑46.03%。这样的销售成绩，讴歌退出中国市场的原因不难猜测。
讴歌销量一直不尽人意，外界把讴歌的问题总结为：车型少、排量大、价格高。
作为本田汽车旗下针对美国打造的品牌，讴歌对中国市场的重视程度不够，没有针对中国市场进行专门的开发，在中国“水土不服”，这也是为什么讴歌销量一直不高的原因之一。
另一方面，讴歌的品牌定位是豪华高端车型，但高端品牌长期被德系和意大利系所占据，日系高端车型在国内的认可度并不高，讴歌难以从中分一杯羹。
有报道称，据本田工作人员透露，本田正在探讨对品牌资源进行整合，而讴歌退出中国市场，可能与中国市场的发展趋势和消费者的需求动向有关。
本田汽车集团旗下的纯电动品牌e：N首款电动车将于今年春季上市，未来5年将在中国市场推出10款纯电动车型，同时，e：N旗下车型的经销商授权将优先原有的讴歌经销商。
而对于已经购买讴歌的消费者，工作人员称，车辆的维修保养不会受影响，将由广汽本田4S店承接，保障消费者的利益。
界面新闻记者了解到，目前讴歌北京中汽店还在正常销售，今年没有新款车型上市的消息，尚未接到厂家退出中国市场的通知。