今天起了个大早，就为看一场预热了九年的发布会。
这是法拉第未来第一台量产 FF91 的下线仪式，没错，就是贾跃亭的那个法拉第未来。
为了造势，许久没有回国的他发了一条微博。
这称号和龙妈学的吧。
既然贾总如此信心满满，一副卧薪尝胆、苦尽甘来的感觉，我自然十分期待。
但在全长 17 分钟的发布会结束以后，我满脑袋就只有两个字：
就这？
没了。
但就算时间很短，还是看出了不少 bug 。
首先就是这个工厂，大概率还是个非常简陋的状态。
有的只是非常基础的转运功能以及白车身地清洗工艺（ 甚至不是电泳 ）。
而且，这个所谓的智能化工厂可能其实并不智能，甚至有些不专业。
像是电控这种对精度要求比较高的零件，贾老板也是突出了一个匠人精神采用了人力加工的方式。
我的智商，仿佛也正在被按在这个磨砂表面上，反复打磨。
咱这是，检查焊点焊缝呢？
这就不由得让我产生了一个疑问，这第一台量产车，是咋造出来的呢？
不过仔细想来，这也不是贾老板第一次整活了。
三月中旬，他才举行过一次 FF91 “ 开始生产 ” 的发布会。
而且，还是几个高管硬生生用手推出来的。如此淳朴的画风，在纯手工打造超跑的工厂里都少见。
敢情这开始生产，是用嘴说的啊。
连着两次有些简陋的活动无疑说明了，贾老板在过去的几年里过得真的不太好。
这从法拉第未来给自己定下的里程碑就能看得出来。
所谓里程碑，其实就是需要达成的目标。对于大部分品牌来说，里程碑一般都是非常宏大的。
就比如说马斯克给特斯拉定下的Master Plan 宏伟蓝图，前两阶段都是拓展产品的阵列、划分新的业务范畴。
到了第三阶段，更是直接瞄着全人类能源可持续去的，少说往前规划了几十年。
把预生产车间装好算一个，获得生产资质算一个，把整条生产线架好也算一个。
最搞的是，把管道系统啥的安装完成tm 也算一个。。
给人的感觉就是，法拉第未来眼里就只有建厂了。
而关于最为重要的 FF91 ，公布的信息却少之又少。
虽然在活动上它说虽然看起来没啥区别，但 FF91 里面的核心技术几乎是推倒重来焕然一新了。
但至于怎么个新法，在数据和体验上有啥进步？没说。定价多少以及啥时候能交付？也没说。
而这个所谓的量产车，其实也更接近于工程测试车。
陈雪峰在活动上也说了，还需要进行一些最后的校验和测试。
种种迹象显示，今天这个活动，事实上并不是给消费者准备的。
这场活动的真正受众还是投资者，因为贾老板几乎是把 “ 我们真的在做了 ” 这几个字，写在脸上了。
事实上，这并不是贾跃亭第一次用车辆下线的由头来给投资者们打鸡血。
一年以前，同样是这个工厂，同样是车辆下线，当时的说法是首台 “ 准量产车（ production-intent ） ” 。
就在几个月以后，法拉第未来就收到了1 亿美元的融资承诺。
此时此刻，是不是恰如彼时彼刻呢?
只要翻一翻贾跃亭的微博就能发现，近来的内容更新大多数都和法拉第未来的融资情况有关。
看着马上回国的贾老板，大概率还在为了让法拉第未来能活下去，做着努力。
作为一个内心非常支持国内新能源车企的消费者，我非常希望国内的汽车品牌做大做强。
在听到法拉第未来似乎变得越来越好的时候，我也是满怀期待或许贾老板真的是十年磨一剑，最后能来个厚积薄发。
可是当 5 年前许家印放弃法拉第未来自己做车的时候，贾老板没动作。
当恒大汽车成为国内市值最高车企时，贾老板没动作。
到了现在恒大汽车都快破产了，贾老板还是没动作。
没动作就罢了，饼还画了不少。
这个饼，投资者们吃不吃我不知道，但至少我是吃不下了。
可要说对贾老板的未来完全没有信心，那倒也不至于。
因为在今年的一月份，法拉第未来就和湖北黄冈市政府签了一份合作协议，里面提到了黄冈市会为法拉第未来提供 “ 不限于资金和政策方面的支持 ” 。
这也就意味着，法拉第未来和黄冈很有可能会走特斯拉和上海、蔚来与合肥的模式，用技术换资金，用就业换市场。
触底反弹，也并不是没有可能。
得，成连续剧了还。一集不演完，下集更精彩。
对贾老板，对法拉第未来，其实已经没有太大期待了。
我只有一个请求，就是咱能别把发布会放周末早上吗？
早起赶稿子很累的。