2020 年上半年的汽车圈，格外不平静。最近一个月，造车新势力中的赛麟、博郡和拜腾三家车企接连“暴雷”，其中赛麟和博郡老板更是远遁美国，步了贾跃亭后尘。他们如何从一掷千金的明星企业沦落至此？后有追兵的造车新势力又路在何方？
赛麟王晓麟涉嫌犯罪远遁美国，被指骗取数十亿国资
7 月 2 日晚间，如皋经济技术开发区管委会发布通报称，江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）董事长、首席执行官王晓麟涉嫌犯罪，已向公安机关报案，公安也已受理。但此时的王晓麟，早已远遁美国，做了贾跃亭第二。
赛麟汽车董事长王晓麟。图片来自赛麟汽车公众号
2015 年，经过在江苏如皋投资创业的庞青年牵线搭桥，王晓麟的赛麟汽车落户如皋。那时的庞青年，还没有因为水氢汽车为人所知，王晓麟也还有着归国博士的旗号，依靠掌握的技术入股。
表面上看，赛麟汽车有 5 个股东，但实际上只有两个股东：南通嘉禾、王晓麟。前者为国资背景，出资 34 亿元持股比例约 34%；后者实际控制的 4 家公司如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙、如皋积泰以技术形式出资 66 亿元，持股比例约 66%。
王晓麟曾对外宣称，工厂全部建成后，赛麟将实现超过 40 万辆高性能整车的年能，年产值超过 2000 亿元。但实际上，工厂自 2017 年 2 月开建至今，只下线了迈迈一款车型。赛麟规划中 2020 年上市的超跑系列 S1，以及超跑型 SUV 迈客均毫无动静。
赛麟迈迈。图片来自赛麟汽车公众号
尽管王晓麟的承诺从未兑现，但还是引得南通嘉禾成为了赛麟汽车唯一的输血者。2019 年 7 月 5 日至 11 月 12 日，如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙和如皋积泰 4 家公司先后向同一位质权人——南通嘉禾出质所持有的部分赛麟汽车股权，合计出质股权数额为 20 亿元。
2019 年 7 月 8 日，赛麟汽车与南通嘉禾签订抵押借贷合同，抵押 28 套设备，抵押物价值为 12.12 亿元，保单数额为 12 亿元。仅股权质押和设备抵押两项，南通嘉禾就为赛麟汽车提供约 32 亿元借款。
2019 年 7 月 20 日，赛麟品牌之夜开到了鸟巢。当晚，王晓麟一掷千金请来了赛麟全球代言人杰森斯坦森和吴亦凡，并深情回忆起当年那个站在美国街头、兜里只有 100 美元，却有着一个超跑梦的自己。
然而这场声势浩大的发布会却与超跑毫无关系，发售的只是被戏称为“老头乐”的赛麟迈迈。由于销量不佳，江苏赛麟天猫旗舰店在上线一个月后店面就被关闭。根据交强险上险数据统计显示，截至 2020 年 5 月底，迈迈在全国的上险量只有 27 辆。
此后赛麟就没了什么动静，直到 4 月 27 日被公司前法务乔宇东公开举报。乔宇东称，王晓麟“实际控制”的 4 个外资股东，涉嫌“虚假技术出资”，将成本价 50 万美元和 2000 万美元的技术分别作价 55 亿元和 11 亿元入股，取得赛麟汽车的控股权，导致数十亿国资流失。
4 月 27 日，乔宇东公开举报王晓麟。乔宇东微博截图
根据乔宇东提供的资料，赛麟仅有的发售车型迈迈实际上叫做“Mycar”，是王晓麟在 2010 年前后以 2000 万美元收购的香港一家低速电动车企开发的代步小车。该车综合工况续航里程仅 305 公里，但补贴后售价高达 16 万元，价格比同定位的新能源车型高出一倍。
举报信发出后，南通当地官方介入调查。6 月 23 日，江苏赛麟上海公司收到南通市中级人民法院的查封公告。此前，江苏赛麟如皋工厂也被查封。
王晓麟将之称为“受诬告事件”，并多次通过媒体直播的形式进行回应，然而，赛麟的烂摊子却等不到自家的 CEO。远走高飞身在美国的王晓麟表示，受疫情影响航班屡次取消，暂时无法回到国内。
博郡黄希鸣“不会回国”，拟“放弃造车”
与王晓麟一样“下周回国”的还有博郡汽车老板黄希鸣。6 月份，有媒体报道称，黄希鸣已利用另外的身份顺利“返回美国”，并称“将不会回国”。
成立于 2016 年的博郡汽车，其前身为美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。
2019 年 4 月 11 日，博郡汽车举行首届品牌之夜，官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP 三大平台以及电动 SUV 博郡 iV6 和博郡 iV7。2019 上海车展期间，博郡 iV6 开启全球预订，博郡当时表示，该车型将在一汽夏利二期工厂量产，并在 2020 年一季度进行交付。然而时至今日，该款“撞脸”特斯拉的电动车，不见任何路试信息。
博郡汽车未能实现量产。博郡汽车官网截图
博郡与夏利的合作，也出现裂痕。2019 年 9 月，博郡汽车与一汽夏利正式成立天津博郡汽车有限公司，注册资本 25.40 亿元。博郡以现金出资 20.34 亿元，持股比例 80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房等资产及负债作价 5.05 亿元出资，持股比例 19.9%。博郡因此获得造车资质。
按照协议，在取得营业执照后 30 日内，博郡汽车要完成首期缴付出资 10 亿元，剩余的则需在 6 个月内完成缴付。然而，根据一汽夏利在 2020 年 5 月 28 日发布的公告，博郡汽车仅向天津博郡缴付了 1410 万元。
6 月 13 日，黄希鸣发布了一封公开信，除了市场环境变化外，黄希鸣将公司资金困境归于“错过了很多融资机会”，给公司的现金流管理造成了无法挽回的损失。
黄希鸣在信中表示：“博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，履行好公司的法律义务，全力保障全体员工、供应商、股东和各相关方的权益。”这也被外界视为“放弃造车”。
博郡公开信。
拜腾拖欠员工薪资，CEO 戴雷宣布“停工停产”
6 月底，央视报道拜腾汽车拖欠员工薪资 4 个月之久。除此之外，拜腾上海办公室 4 月撤租，北京办公室 6 月 17 日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。最终，拜腾无奈按下暂停键。
拜腾汽车 CEO 戴雷宣布，自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的业务运营。“在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。”
2018 年 9 月，拜腾以 1 元的价格收购一汽夏利子公司一汽华利 100% 的股份，获得乘用车生产资质，代价是拜腾需承担一汽华利 8 亿元债务和 5462 万元员工薪酬。后该款项也遭拜腾逾期拖欠，一汽夏利曾在公告中披露，2020 年 6 月 30 日前，拜腾尚还未对其支付 4.7 亿欠款。
拜腾 CEO 戴雷曾在发布会上宣布，量产车M-byte 将在 2019 年初量产。然而资金却不足以支撑拜腾走那么远。
拜腾共融资约 12 亿美元。数据来源：企查查
2017 年成立以来，拜腾汽车共进行 4 轮融资，总金额约 12 亿美元，远低于蔚来、威马等对手。由于新的融资迟迟不能落实，拜腾最终烧光了钱却没能走到量产这一步。
工信部人才交流中心汽车分析师张翔向中新网记者表示，在无法获得新一轮融资情况下，拜腾汽车、博郡汽车等造车新势力都面临巨大危机。
“拜腾汽车应效仿博郡汽车，尽早放弃造车，通过各种方式为员工谋出路。要么停运、要么关闭，这是拜腾汽车眼下最好的归宿。这样也能最大限度保障员工的利益，让他们能够尽快寻找新的工作机会。”张翔说。
2020 年，20 多家新势力企业料放弃造车
自 2015 年起，许多打着“互联网+电动”旗号的造车新势力成立，最多的时候有近 50 家。目前，除了上述三家之外，爱驰汽车、天际汽车和前途汽车也纷纷被员工曝光欠薪或裁员，其中前途汽车董事长陆群还被列入失信被执行人名单。
而随着外资和国际巨头布局新能源车，资本对于未能量产的新势力车企，越来越谨慎。从近期情况来看，能够获得融资的多为已经实现量产的头部企业，不能量产又没有融资的企业活下去变得越来越难。
一方面是因为蛋糕在变小，整体市场在下滑。中国汽车工业协会月度数据显示，2020 年1-5 月，新能源汽车产销分别为 29.5 万辆和 28.9 万辆，同比分别下降 39.7% 和 38.7%。
另一方面，造车新势力内部也出现分化。乘联会数据显示，5 月份，只有蔚来、理想、威马、小鹏等 8 家造车新势力有新车卖出。其中，仅有蔚来汽车交付超过万辆。
数据来自乘联会
张翔表示，“今年汽车市场要想恢复到去年销量水平难度不小。一般而言，一家车企年销量至少要达到 10 万辆，才能实现规模经济效益，如今累计销量破万辆的造车新势力只有蔚来、小鹏等少数几家，其他很多小品牌连销量过千辆都做不到。未来几年，在特斯拉等更多对手竞争下，尾部造车新势力的销量也将难有大的提升。”
“2020 年底，国内造车新势力可能会从 40 多家减少到 10-15 家，至少 20 多家新势力企业将放弃造车。”张翔表示，造车热已经明显降温，剩下的新势力车企融资正变得非常困难。造车的商业模式投入太高，赚钱太难。而且，整个行业正发生巨大的变化，国家允许外资独立建厂，市场越来越开放，竞争也越来越激烈。