兔年来临之际，东北女孩韩卓终于下定决心，购买人生中的第一辆车。
房子和车子是当代年轻人人生中最重要的两个“大件”，如今即将解决一个，这本该是件开心的事，但韩卓却因此陷入纠结。
对于在“新能源车第一城”上海工作数年的韩卓来说，新能源车正是其第一选择，但当她提出这个想法之后，却遭到了接二连三的否定。
“天气一冷，电池直接打骨折”“在东北买新能源车，就是给自己找罪受”，面对父母的反对，韩卓窝在沙发上不敢反驳。来串门的七大姑八大姨得知韩卓想买新能源车后，也对这一“不切实际”的想法进行了“批判”。
韩卓努力地压下自己的叹息声，不停吃着饺子转移注意力。最终，在这座位于东三省交通枢纽的英雄城里，韩卓对新能源车的最后一点念想，也在父母和七大姑八大姨的反对声淹没。
在寒冷的东北，反对买新能源车的车主并不在少数。笔者发现，不知从什么时候开始，“东北”和“新能源车”两个八竿子打不着的词汇，放在一起就成为了一种“悖论”。在某商场写字楼下，放眼望去也尽是燃油车的身影。
但不可否认的是，在笔者所在的四平市的大街小巷，新能源车的身影已经在逐渐增加，东北似乎没有拒绝新能源车。
01、不怕拉不到顾客，只怕换不上电池
出租车司机老谢最害怕的事，不是拉不到顾客，而是换电。
在四平，出租车平均拉一趟活儿的单价在 5 元-15 元，其中还包含燃油费的成本，而新能源车的电费更加节省，这对年近四十、正扛起家庭重担的老谢来说，显然极具诱惑力。
据老谢所说，新能源出租车为红旗 E-QM5，是一汽红旗推出的纯电动车，一共有换电和充电两个版本，综合续航里程可达 431km，对出租车司机来说完全够用。“而且还是 B 级车，体验感更好，用户也更愿意打这样的车。”老谢说道。
而用于出租车市场的则是换电版 E-QM5，并且购买后还会有数万元的补贴。“有政策在，买红旗新能源出租车可以补贴很多钱，而且电池用完了可以去换电站更换，官方宣传 20 秒就能换完，算下来一公里的电费才 0.3 元，比过去开燃油出租车省钱。”
和老谢有着同样想法的司机不在少数，因此在这座英雄城里，新能源出租车的身影随处可见，但令人没想到的是，在换电这一关就足以让无数新能源出租车司机欲哭无泪。
刚入冬的时候，四平的气温在零下 20 摄氏度，雨、雪加上低温，导致汽车底盘和电池都冻在了一起，拆解难度极高。“换电的时候电池卸不下来，都被冻住了，四平、长春、松原好多新能源出租车都趴窝了，堵在换电站一动不动。”
老谢想着就算排队，几个小时也应该差不多了，但是没想到这一等就是一天一夜，在零下 20 摄氏度的气温里，无数出租车司机盘踞在换电站附近，期待能早些轮到自己换电，还有的司机叫来朋友帮忙排队，换自己回家吃过饭再回来等待。
有司机拿着工具凿开冻上的冰块，也有司机拿着暖风机对着冻住的底盘吹风，还有司机把车开到温暖的地方，等冰化掉之后再开回来。
善于苦中作乐一直是东北人与生俱来的天赋，老谢在排队时感叹到：“出租车换电根本不费电池，费司机！”这一句话引得众司机大笑，在笑声的陪伴下，司机们更有干劲儿，继续进行着激烈的“破冰行动”。
据老谢所说，目前四平市内有两座建成的换电站，还有三座处于规划中，等建成以后肯定会缓解换电的问题，到时候换电站肯定也会有更完善的解冻措施。
说到此处，老谢目光充满希冀，随后便怀揣希望，向换电站驶去。
02、回东北后，我还该开新能源车吗？
对于在三亚工作的东北青年邵博来说，今年回乡时陷入了困惑。
邵博在三亚打拼多年，早已凭一己之力在四平交了首付，还在三亚买了一辆新能源车。
“在外面赚那么多钱有什么用？早晚都得回东北。”面对父母的催促，邵博也萌生了回家的念头，打算节后回三亚交接完工作就回归东北，相亲结婚。
那么问题来了，车怎么办？对于是否该卖掉新能源车，邵博纠结不已。“回东北之后如果没人开，更不好卖，还不如年后回三亚卖掉。”
据邵博所说，三亚遍地都是充电桩，而且四季如春，根本不用担心掉电和充电的问题，但是东北的情况又有所不同。
今年春节期间，四平没有下大雪，即使是路面偶有积雪与结冰，也会很快被滚动的车轮碾碎，随风飘散。
从邵博家人拍的照片来看，四平怎么也不该和冷有所联系，但零下 20 摄氏度的气温却是事实，一瓶水放在外面，用不了多久就冻得结结实实。
因此邵博决定年后回三亚把车卖掉，等回家之后再买燃油车。
但在下高铁后，满地的新能源出租车却让邵博惊讶，“四平什么时候这么多新能源出租车了？”
其实不只是出租车，在这座小城里，偶尔也能看见新能源私家车的影子，蔚来、AITO 问界、特斯拉等在东北早已不是稀罕物，在商场里更是随处可见正在售卖的新能源车。
面对四平市越来越多的新能源车，邵博突然发现“东北开不了新能源车”似乎成了一个伪命题。
在年三十晚上，邵博一家人聚在一起，在谈到是否换燃油车的问题时，父亲表示：“那么多买新能源车的，也在东北开的好好的，不知道你在怕啥。”
邵博父亲的话再次给了邵博信心。最终，邵博心一横：“年后我从三亚把车开回来。”
03、买新能源车，我赌对了
“新能源车在东北当然能开，我就开得挺舒服。”四平青年刘良表示。
据刘良表示，自己是做无人机行业的，同样都是锂电池，无人机虽然在东北也有耗电快的问题，但是也没有耽误自己的拍摄工作。
而且搞无人机的青年难免喜欢科技化、智能化，之前刘良在南方工作时，同事开的都是新能源车，理想、蔚来、特斯拉应有尽有。
“我家里有地库，也有充电环境。虽然大家都说新能源车不行，但我就是要挑战一下，只有自己试过了才知道。”刘良身上有一种东北人不撞南墙不回头的特质。据他所说，这是从当年把这片荒芜的土地开垦成富饶的白山黑水的东北祖先身上继承过来的。
家里得知刘良要买新能源车后，便开始百般阻挠，但最终，刘良凭借着一股韧劲儿，在父母一波接着一波的反对声中坚持到了最后。
“事实证明，我赌对了。”
刘良每天的通勤大概 20 多公里，如果换算成燃油费，再加上汽车保养费用又是一大笔支出，但是买了新能源车之后，夏天平均 0.075 元 / 公里，冬天平均 0.12 元 / 公里，节省了一大笔钱。
而在续航问题上，刘良的新能源车续航为 305km，夏天开空调时续航在 250km 左右，冬天零下 10 度的环境下，开暖风能达到 150km-160km 续航，如果是零下 20 度的环境下，续航能达到 120km 左右，夏天一周多充一次电，冬天三四天充一次电。
不仅如此，刘良还在周末带着父母跨市出游。“开到长春，找个充电桩充电，我们玩累了，电也充满了，再开回四平。”
久而久之，刘良父母对新能源车的好感也与日俱增，当亲戚质疑刘良家的新能源车续航时，刘良父亲表示：“冬天 100 多公里还不够开，你要上青藏高原啊？”不知不觉中，刘良父母也成了新能源车的拥趸。
“下次买车，还买新能源！”
04、东北不曾拒绝新能源车
东北，一个充满着包容性的地区。
大家来自不同的省市，从黑龙江省到辽宁大连最远有 1000 多公里，都相当于北京到上海的距离了，但神奇的是，在这片区域内大家都说自己是东北人，都说的是东北话。
如此充满包容性的地区，你说它拒绝新能源车，我是不信的。
只是受限于温度限制和充电设施的建设不足，车主才不买新能源车。与其说是不买，不如说是不敢买，毕竟“满大街找充电桩”“开着开着停在半路”“天气寒冷启动困难”等问题对于经历过的车主来说都太过残忍，尤其是某些冬天气温在零下三四十度，甚至零下五十度的地区。
但在东北的许多城市，大家对新能源车的存在已经逐渐变得习以为常。如笔者所在的四平市就是如此，笔者在返乡后看着遍地的新能源出租车和新能源私家车时，也曾大吃一惊。而在车主中，如文中受访者一般偏向新能源车的车主也在逐渐增多。
其实四平市的新能源车只是东北的一个缩影。未来，随着电池技术的突破和新能源车配套设施的完善，新能源车在东北终会有一席之地。
本文来自微信公众号：汽车通讯社 （ID：automobile-news），作者：程煜