前两天电动邦微信公众号推送了一篇《惨得连电费都交不起了！风光无限的50家新势力，不到两年凉了一大半…》的文章，反响还不错，于是我决定给他出个续集——扒一扒这些凉凉车企老板的故事，相信我，这些老板的故事远比他们公司的八卦好玩的多。
第一个当然要给王晓麟王总牌面，这位造车“回锅肉”的经历可谓是非常魔幻，一开始王总在美国造车，成立了一家“GTA积泰)汽车”。
看看当年的新闻通稿是怎么说的：
得，这波拳打普锐斯、脚踹聆风的操作都给我看傻了，有三流明星蹭奥斯卡红毯那味儿了。随后王晓麟带着从普锐斯和聆风那蹭来的光环去骗美国人，说“MyCar和其衍生产品将为密西西比州带来近5000个就业机会”。谁承想，傻白甜的密西西比州竟然信了，不光给钱给地，卖一辆车还给不少补贴。
要是王老板能像瑞幸咖啡一样，一直割资本主义韭菜给中国人发优惠券的话，那我一定会赞他一句“民族之光”。但是不知道为啥，2017年，王老板带着他丰富的造车和“卖拐”经验回国，创立了赛麟汽车。
轮到庞青年闪亮登场了，也就是搞水氢汽车的那位，“僚机”当得尽职尽责！王老板自己一分钱没花，采用“技术入股”的方式就成了最大的股东。
请允许我事后诸葛亮一下，你看看庞青年和王晓麟这个组合，我的妈，毛骨悚然，再拉上贾跃亭，把各地政府都薅秃了，再整点阴间BGM感觉都能演《隐秘的角落2》了。
我还不小心查到了赛麟曾经和鄂尔多斯政府谈过合作，吓得我头皮发麻。作为一个学车辆工程的内蒙人，要是这工厂当年落了地，我万一脑子一热为了报效家乡投身火海，现在讨薪维权、咬破手指头的队伍里怕不是就有我自己啊！在这里谢过王老板不杀之恩，也感谢鄂尔多斯政府慧眼识猪，最后当然还得感谢电动邦赏口饭吃。
书归正传，如皋政府的钱到帐后，2019年7月，王老板砸了几个亿在鸟巢办了个超级出圈的发布会，舞台上吴亦凡和“郭达”竟然成了“迈迈”的绿叶。赛麟之夜过后，他的工作重点放在了监控舆情上，天天发微博，底下吹捧的都是注册没几天、微博没几条的五毛、水军。中间搞了一出和汽车媒体撕逼约架的大戏（详细经过点这里回顾），围观人群中竟然有我，之后就再也没掀起什么水花，事后分析一下，这可能就是传说中的暴风雨前的宁静吧。
▲ 王晓麟与媒体人在微博上“约架”
王老板再一次引起大家注意，是今年6月被自家法务举报侵吞国有资产和涉嫌不正当的关联交易和利益输送，具体咋回事呢？王老板拿着迈迈的技术作价11亿元，拿着三款虚空SUV的技术作价55亿元，作为技术出资入股成为最大股东。就是说国资是真的出了钱，但王老板凭着一堆虚无缥缈的东西就成了最大股东，对此我只能说知识就是力量，技术是无价之宝。
至于“不正当的关联交易和利益输送”是说王老板隐瞒亲属关系，安排其妻以化名进入赛麟工作，并以公司名义，向其他亲属开的公司付款……
随后王老板发了一封内部邮件回应此事，我给大家概括一下，整个邮件的逻辑是这样的：这是诬告！——因为这次诬告，我们投资没了！员工的工资也没法发放了——请大家等司法机关调查！
这回应好像也没啥毛病，但王老板绝就绝在两点，一个是来了一句“在公允的调查结果出来之前，他唯一能做的是祷告公司能挺过这一难关，祷告员工的付出能得到应有的回报”。祷告……这个词你品品，你细品，我都不知王老板是真被逼得走投无路求神拜佛，还是在资本主义的芳香中嘲笑可怜的员工们。
另一个是他表示因为疫情影响，自己买了好多机票都没法回国，这真是谢邀，人在美国刚下飞机，年入几十个亿，贾跃亭看了都直呼内行。对比人家隔壁常州赌王，愈挫愈勇的造车人李想，王老板这种键盘侠行为真的有点不够男人。
6月23日，一张查封公告直接糊到了赛麟脸上，背后的胶水还没干透就被网友拍下来传到网上。
6月30日凌晨，国资股东南通嘉禾实在看不下去王老板的操作，站出来发了一份《告知书》，怒斥王老板跑路，接着也给离职员工一个安慰，表示将动用自有资金解决赛麟汽车于6月30日前办理完毕离职手续员工的社保、公积金和个税。这张《告知书》也被贴在了查封公告的旁边。
王老板这次回应得非常快，北京时间6月30日上午9时左右，王老板发出一封内部信喊冤，表示“南通嘉禾和如皋市部分领导，罔顾事实，利用乔宇东诬告一案，以调查为名，罗织罪名，构陷本人和外资股东，导致江苏赛麟运营陷于停滞，上千员工停薪失业。”
7月1日，事情愈演愈烈，一封印满了“血手印”的《致江苏赛麟股东及管理层的告知书》被贴在上两张纸的旁边，鲜红的油墨印着员工无处发泄的怒火。
目前双方各执一词，在司法机关的调查结果出来之前，我们也不知道孰对孰错，只是王老板这几年的操作太过迷惑，导致大多数人都认为他是个专业骗子，空手套白狼专家，贾跃亭只能屈居第二。因此我建议王老板再努努力，你们看看现在整个行业就贾跃亭一个人出圈喜提微博热搜，你得加把劲啊。
7月2日，南通嘉禾实在气不过，直接报案，公安机关表示已受理并展开调查。
但不管事实如何，受伤的总是那些员工，可能对王老板和如皋政府来说，赛麟汽车倒了只不过是一片羽毛落地，但对员工们来说，无异于一座大山倾倒。因此我们也希望有关部门能尽快调查，还员工们一个公道。
如果说王老板的造车路上充满着儿戏和骗钱的味道，那下面这两位老板可谓是兢兢业业造车，认认真真研发，但可惜命不好（钱不够）还爱作。接下来让我们一起了解一下拜腾汽车的两位创始人——戴雷和毕福康的故事。
这两位可不是互联网造车人，人家都是在传统车企摸爬滚打多年，业绩突出的那一挂。戴雷是当年宝马中国的杠把子，后来捎带手盘活了英菲尼迪。而毕福康是宝马i8和i3项目的负责人。
▲ 拜腾董事长毕福康（右）、拜腾首席执行官戴雷（左）
背后的资方更有来头，一个是因为给老干妈打广告被骗，从霸道总裁转型为傻白甜的“鹅”——腾讯，另一个是给全世界代工的富士康。
然后他俩靠着宣传“造车梦想”（是认真的梦想，不是画饼那种），招来了大量国内外传统车企的人才，还去蔚来挖了一整个电机团队，从特斯拉撬来了自动驾驶的员工，斌哥和马斯克是真的气！在蔚来不能为梦想窒息还是咋滴？！在特斯拉研究FSD不酷还是怎样？！非要去跟着拜腾搞什么49英寸“大彩电”……
戴雷作为南京女婿，就地取材搞定了南京市政府，2017年8月，他拿到了南京市政府、苏宁以及丰盛控股等机构的总计2.4亿美金投资以及土地优惠政策。
2018年6月，拜腾遇见了不知是福是祸的一汽，一汽联合宁德时代等几家给了拜腾5亿美元的B轮融资，而后拜腾正式与一汽签署战略合作框架协议。但从结果来看，一汽之于拜腾，真的不知道是解药还是毒药，这块先卖个关子，我们后面再聊。
至于产品，对比王老板和他的迈迈，这两位搞出来的拜腾M-Byte确实像模像样，但人家迈迈好歹开卖了，还在路上跑起来了，M-Byte却一直停留在车展展台上。
2019年4月，毕福康离开拜腾去了爱康尼克，9月又去了贾跃亭的FF……这跳槽路线真是一言难尽，堪比行业冥灯，不多点评了，大家自己体会。至于毕福康为啥离职，他甩锅一汽，并指责一汽对拜腾“控制”过度。
当然，一汽带来的苦果不只“可能逼走创始人”，当初拜腾1块钱收购一汽华利搞到生产资质的同时，还背上了几个亿的债务。拜腾和一汽的深度绑定，有了那么一丝“痛并快乐着”的味道。
与毕福康不同，戴雷倒是一直守着拜腾，2019年9月，他还带着拜腾M-Byte亮相法兰克福车展；10月，第一台拜腾M-Byte在南京工厂正式下线，但还是没能量产。
▲ 拜腾南京工厂
2020年的故事我们都知道了，6月29日，据国内媒体未来汽车日报报道，戴雷决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人，彻底走向凉凉。期间还传出了吉利要收购拜腾的消息，吓得吉利副总裁杨学良赶紧微博辟谣，表示没这回事。
回顾拜腾这两位老板的造车路，真是不知道是用“过于纯粹”还是“死要面子活受罪”来形容。这两位的融资能力不如李斌、李想和何小鹏，自己也没ALL IN造车，在没几个钱的情况下，非要打肿脸充胖子，你说代工它不香吗？国内自觉996求福报的工程师们不香吗？干嘛非要自建工厂产线、组高薪海外团队、收购一汽华利和背后的债务呢？
如果说王老板和他的赛麟到处乱蹦哒瞎碰瓷，从头到脚透着不靠谱的气息，戴雷和拜腾简直是低调靠谱有内涵，但看客们从来只看结果不看过程，贾跃亭、王晓麟和戴雷，无疑都是造车路上的失败者，不过我能心安理得的骂贾跃亭和王晓麟是骗子，对于戴雷却骂不出口。从他的经历和行为来看，他的确是一位真心想造车的人，只不过在这条路上障碍太多。
但资本家们永远不用我们去同情和心疼，我也吃到过戴雷在拜腾困难时期依旧坐头等舱、住豪华酒店的瓜。真正值得我们为之发声的，永远是背后那些没有名字的员工。他们或许没什么造车、颠覆行业、改变世界的梦想，就想赚个钱谋个生，却落得了停薪、被逼离职的下场。
杜甫有句诗写得好，但见新人笑，那闻旧人哭。在赛麟和拜腾垂死挣扎的时候，蔚来发布了季度交付破万的喜报，威马在愉快地和萧敬腾互动，小鹏微博在抽红米，理想在庆祝重庆新展示厅开业……造车的世界就是这么魔幻。
最后，希望每个认真造车的新势力，每个在岗位上努力的员工，都能被这个世界温柔以待吧。
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