2022 年注定是不平凡的一年。年初，受困于零部件短缺，叠加原材料上涨等因素，不少车企开始上调产品价格。之后，因为疫情影响，不少车企受到重创。下半年，车市渐渐回暖，展现出蓬勃的生命力…… 在如此跌宕起伏的 2022 年，汽车圈自是发生了许多值得回顾的大事件。
01、比亚迪停产燃油车，成就乘用车销量之王
2022 年 4 月 3 日，比亚迪宣布自 3 月起停止燃油汽车整车生产，正式告别燃油时代。这是全球首家正式停售燃油车的传统制造商，比亚迪在一众发布停售燃油车时间表的车企中，率先迈出了历史性的一步。
专注于新能源市场的比亚迪一路高歌猛进，攻城略地。今年 4 月，比亚迪月度销量首次超过一汽大众。2022 年，比亚迪全年共售出 186.85 万辆，彰显非凡的实力；而一汽大众年销量共计 182.36 万辆，与比亚迪之间相差近 4.49 万辆。比亚迪摘得桂冠，这也是中国汽车首次成为中国乘用车市场的年度销冠。
02、北京 成都 广州三大车展，取消、叫停与延期
原定于 4 月举行的北京车展，于严峻的形势面前一再延期，到了 11 月份最终决定取消。这打乱了一些车企的传播节奏，理想 L9、阿维塔 11、比亚迪海豹、哪吒 S 等原本将在北京车展首发亮相的重磅车型，不得不放缓传播节奏。
随后，成都车展如期而至，为市场注入一针强心剂，高温限电未能影响车企与观展者的热情，人来人往组成一幅车市盛况。然而，受疫情影响，成都车展在开展第五天，就被紧急叫停，成为国内第二个被紧急叫停的 A 级车展。上一个被叫停的车展还是 2003 年的上海车展，当时应“非典”防疫要求，暂停举办车展。尽管如此，成都车展仍为车企提供了发布新车的窗口，撬动了车市第四季度汽车消费。
11 月正值广州疫情扩散，广州车展在疫情影响下延期举办，12 月 13 日，车展官方公布恢复车展，举办时间为 2022 年 12 月 30 日至 2023 年 1 月 8 日。此时距举办时间只有短短十七天，仓促举办之下，广州车展的车展规模、发布车型和展会人气都无法与往届相提并论，这届车展略显冷清。不过，仍有不少重磅车型在广州车展上发布，广汽埃安 Hyper GT 全新轿跑概念车、极氪 009、长城魏牌旗舰车型蓝山 DHT-PHEV 均在车展亮相，为疫后汽车市场注入新活力，拉动市场消费复苏。
03、国补结束，众车企掀起涨价潮
2022 年初财政部联合四部门，明确 2022 年 12 月 31 日之后上牌的车辆不再给予补贴。国补政策自 2009 年开始，持续 13 年后正式退出历史舞台。
比亚迪提前预告涨价，于 11 月 23 日宣布：因补贴结束、电池原材料价格上涨等原因，将上调官方指导价 2000-6000 元不等，并指出 1 月 1 日之前付定金签约的客户不受影响。
比亚迪掀起一轮涨价热潮，长安深蓝、荣威、奇瑞新能源、一汽大众、东风新能源等十余个汽车品牌相继对旗下新能源车涨价。
值得一提的是，面对竞争加剧的新能源市场，车企应对的手段可谓花样百出。例如，小鹏、魏牌、上汽通用五菱、岚图汽车等部分品牌推出了“保价”政策，零售价将保持与 2022 年底的综合补贴后价格一致，特斯拉、奔驰、上汽奥迪、福特电马等品牌“反向而行”，宣布降价。
04、上海市不再对插电混动汽车（含增程式）发放绿牌
根据上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自 2023 年 1 月 1 日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。
因为插混、增程车具备市区内短途接近零油耗，长途无续航压力的优点，逾时购买该类车型的消费者若想获得上海市区牌照，需要加入“拍牌大军”，并多支出约 10 万元的牌照费用，所以在绿牌停发倒计时 2 个月时，市面上兴起了抢购混动、增程车的热潮。
理想、AITO 问界、比亚迪等各大品牌店门前排起了长队，有销售人员表示，消费者付款后，还需要经过政府审批、开票、提车、上牌等环节，绿牌审批时间会提前截至，这一说法，让消费者倒计时前抢购车辆的氛围更加热烈，11 月中下旬到 12 月上旬，成为消费车购买插混、增程车的紧要关头。
对于这一政策对新能源市场的影响，业内普遍认为，免费绿牌政策的退出，将导致插混、增程车销量占比较高的车企明年年初在上海地区的销量受到一定程度影响，但长期来看，并不会对车企整体销售造成明显影响。
05、原材料价格上涨，车企上演抢矿大战
原材料价格上涨成为车企涨价的重要原因之一，仅 2022 年 3 月到 4 月之间，就有长城欧拉、奇瑞新能源、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等 20 多家车企受其影响宣布涨价。
锋矛直指原材料价格，过去一年里，包括钴、镍、锰、锂等金属原料及其化合物涨幅巨大。以电池级碳酸锂为例，2020 年其价格仅为 4 万~5 万元 / 吨，2022 年一度突破 50 万元 / 吨大关。
为摆脱上游原材料成本掣制，众多车企选择自己买矿，掌握主动权。宝马、大众集团、Stellantis、雷诺、通用、福特、特斯拉、丰田等传统车企也积极抢矿，其举措包括直接入股矿业公司或矿业项目，以及绕过电池厂商直接与矿商签订原材料供应合同。
头部车企资金较为充足，自主买矿，既能打通产业链，也有利于保证生产成本的稳定，然而这一举措也筑高了竞争门槛，一些中小车企或将面临越来越大的成本压力。,
06、国家多次出台政策促进汽车消费
近年来，我国汽车消费占国内消费品零售总额的比例一直在 10% 左右。汽车消费占比高、增长空间大、带动效应强，是扩大实物商品消费、促进消费升级的重要领域之一。特别是过去一年里，受疫情影响，汽车产销数据惨淡，国家更是多次出台政策促进汽车消费回暖。
4 月 13 日，国务院常务会议提出，鼓励汽车等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标，支持新能源汽车消费；5 月 31 日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知；6 月 22 日，国常会明确加大汽车消费支持政策多项措施，汽车促消费再迎政策利好。政策实施预测今年增加汽车及相关消费大约 2000 亿元。
下半年，我国依然通过多策并举来促进汽车消费平稳回升。7 月 7 日，商务部等 17 部门发布了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施》；广州、北京、上海、河南、浙江等地纷纷针对扩大汽车消费推出地方性政策措施。
疫情新政下，各地汽车消费秩序逐步恢复。汽车行业和宏观经济如同鱼和水，宏观经济政策稳定，市场信心才会越来越强，汽车行业才能平稳度过非常时期。
07、取消二手车限迁政策
过去限迁政策影响二手车流通，导致北京、上海等超大汽车市场的二手车长期处在供大于求的状态，许多二手车不得不低价贱卖。
在商务部印发的通知中提到，“自 2022 年 8 月 1 日起，在全国范围取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通，便利企业跨区域经营，方便群众异地买卖二手车。”
“二手车限迁”，指的是部分省市对于外省或者外市的二手机动车，采取限制环保标准、限制年份等措施，以避免外地车辆大量流入本地市场。“国五”，即国家第五阶段机动车污染物排放标准，汽车使用过程中会排放许多有害气体，对环境和人的身体健康造成巨大的危害，因此需要对汽车排放做出标准化的限制。数字越高，标准越严格。
全面取消二手车限迁政策会让二手车的货源全国化、价格透明化、异地购车程序简化，买卖二手车更方便划算。全面取消限迁后，车主和买家在迁入地、迁出地均可办理车辆交易登记相关手续；同时，随着“异地购车”需求的提升，会带动包括选车、检车、迁移等异地购车一条龙服务，这样双管齐下，异地购车将会和本地购车一样便捷简单。
08、特斯拉开启多轮降价
2022 年 10 月初，特斯拉官宣 7000 元保险补贴，10 月 24 日，特斯拉中国官网显示，Model 3 后驱版本由 27.99 万元降价 1.4 万元至 26.59 万元，高性能版 36.79 万元降价 1.8 万元至 34.99 万元。Model Y 后驱版从 31.69 万元降价 2.8 万元至 28.89 万元，长续航版由 39.49 万元降价 3.7 万元至 35.79 万元，高性能版由 41.79 万元降价 2 万元至 39.79 万元。
之后，特斯拉又推出了第二、第三轮优惠活动，包括 8000 元提车尾款减免从 11 月 8 日延伸至 12 月 31 日（前提是在店内购买与特斯拉合作保险公司产品）。
从销量来看，特斯拉在去年经历价格“六连涨”之后，整体的市场增速明显不如以前。并且在第三季度，由于生产线升级的缘故，导致了特斯拉中国的销量出现了环比和同比下滑。降价，是提振销量的直接办法。特斯拉此前给出的是全年 50% 的增长预期，那么 2022 年的销量至少要在 150 万辆以上。但是，2022 年，特斯拉全球总交付量为 131 万辆，未达到预期目标。
特斯拉每一次降价后，都有声讨特斯拉的已提车的车主们，毕竟谁也不想当“韭菜”。短时间内频繁降价促销，下降的还有车主们的信任感和忠诚度。
09、多个国产汽车品牌破产，或面临退市
2022 年，是充满变数的一年，汽车行业也经历了一次大洗牌。正所谓优胜劣汰，经历市场的大浪淘沙之后，有不少车企倒在了艰难的 2022 年里。
2022 年 4 月 27 日，上海市青浦区市场监督管理局公布了一份处罚决定书，内容显示，绿驰汽车的营业执照被吊销，因为公司涉嫌成立后超过六个月未开业，或者开业后自行停业连续六个月以上，且无正当理由。同时，涉事公司的债权债务，将由公司股东及董事会指定的人员进行清算。既没有传统车企和互联网大厂的技术支持，也没有财团背书，盲目踏入新能源赛道的绿驰汽车，只有混乱的战略思路和产品布局，最终被市场抛弃。
2022 年 7 月，帝维汽车工程技术（上海）有限公司向北京市第一中级人民法院申请对智车优行北京分公司强制破产重整，智车优行正是奇点汽车的母公司。此前，奇点汽车拖欠员工工资的消息传得沸沸扬扬，除去拖欠工资之外，奇点汽车还拖欠合作方款项。但是，手握 170 亿融资的奇点汽车，一直没有实现量产，造车的步伐止步不前。
2022 年 11 月 29 日，北汽福田汽车股份有限公司发布了一则关于法院宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产的公告，正式宣告宝沃汽车破产。此前，宝沃汽车经历了销量低迷、股东易主、业务停摆、陷入债务纠纷等重重危机，到最后，也没有撑过 2022 年。
如今，时间的齿轮悄然转动，新的一年已然来临。经历了寒冬的车市，更加成熟稳定，在全新的 2023 里，想必会更加充满活力，带来更多惊喜。
本文来自微信公众号：汽车通讯社 （ID：automobile-news），作者：全瑜 曾茜