近日消息，奇瑞捷途官方发布了旗下全新插电混动SUV车型大圣i-DM电池浸水、跌落、挤压和火烧四项安全测试的情况。
测试中不仅测试条件数倍于国标要求，同时电池包全程与与整车连线，在车辆启动状态下完成测试，电池更为敏感，也更贴近实际用车场景，最终，捷途大圣i-DM搭载的电池包，通过了24小时浸水、10米跌落、200kN挤压、230秒外部火烧四项安全测试。
汽车遇水是非常常见的一种工况，尤其是在夏季城市内涝，由于使用电力，因此新能源汽车在国标中共有在氯化钠溶液中浸泡2小时、浸入1m深的水中30分钟两种测试方式。
不过考虑到实际情况，车企在进行浸水测试时，往往会选择延长测试的时间，来进一步考验电池包的防水性能。
此次捷途大圣i-DM在测试中，直接挑战了24小时的浸水场景，测试结束后，电池包的绝缘电阻值仍有120兆欧，绝缘状态良好，且没有发生短路热失控，启动车辆后仍可正常行驶。
跌落和挤压测试，属于机械冲击类测试，主要用来考察电池包的结构强度，来体现电池包在受到意外冲击、发生碰撞、有外部入侵时，是否能够保持自身的结构，并不发生起火爆炸等危险。
按照国标，跌落测试要求是从1米的高度，使电池包落向地面，来观察电池包结构是否依旧稳固，提高测试高度后，电池包在跌落地面时速度更快，受到了冲击力也会更大，面临的难度也更高。
，在完成跌落以及后续2小时的观察中，电池包未发生电解液泄漏、起火甚至爆炸等情况，顺利通过。
挤压场景通常发生在车辆事故中，国标中对于挤压力的设定为100kN，相当于在受力方向上放置了10吨的重物。
而捷途大圣i-DM在测试中将挤压力设定为两倍于国标，也就是200kN，而随着测试的挤压力的提高，也就能模拟出更严苛的碰撞场景，以验证电池包外壳的结构强度是否能够抵御外界的冲击，尤其在对电池包的“Y”方向进行测试时，模拟了车辆相对薄弱的侧面发生严重碰撞后的情况，展现了电池包的安全性能。
电池热失控是发生自燃的一个重要原因，根据国标要求，在火烧试验中，电池包要在汽油火焰中先直接燃烧70秒，再间接燃烧60秒，不起火不爆炸即为通过。
捷途大圣i-DM则在此项测试中，让电池包全程直接燃烧230秒，在测试时长、测试方式上都要比国标更加严苛，对电池包的热阻隔效果进行了更严格的考验。
完美通过四项高标准、严要求的测试，也证明了捷途大圣i-DM电池包的可靠性，将电动汽车安全提升到了又一个维度。