电动车价格居高不下，但车企却抱怨称“不挣钱”，甚至还赔钱，那么钱都去哪里了呢？
广汽集团董事长曾庆洪就公开发声称：当前动力电池产业链上游价格过高，价格压力直接传导至整车厂。动力电池成本已经占到整车生产的40%-60%，他还调侃称，“那我不是在给宁德时代打工吗？”
也许是不甘心，广汽埃安注资10亿，注册成立了因湃电池科技有限公司，此后将开展自主电池产业化建设，其中包括自主电池的研发、生产制造和销售，项目总投资将达109亿元。
无独有偶，蔚来方面也被曝光称正在自研电池，目前已经提上了日程，注资20亿元成立了蔚来电池科技（安徽）有限公司。
有人带头，自然就有人跟进，近日，据企查查显示，广州鹏博汽车科技有限公司（简称：鹏博汽车科技）于11月18日成立，法定代表人夏珩，注册资本50亿元。
公司经营范围涵盖：工程和技术研究和试验发展，汽车零部件及配件制造，电池制造，电池零配件生产以及电机制造等项目。
股权分配显示，鹏博汽车科技由鹏毅汽车科技100%持股，后者在上个月刚刚成立，是小鹏汽车的全资子公司，而夏珩是小鹏汽车联合创始人兼总裁，新公司的成立代表小鹏也正积极推进造电池的这项“副业”。
那么小鹏下场造电池也是有前因的，今年初，小鹏汽车曾表示，受疫情影响，磷酸铁锂电池等关键零部件供应短缺，给小鹏P5 460车型的生产带来了极大不确定性，由此造成新车交付延迟。
而到9月份，小鹏总裁顾宏地更是表示，公司已与多家电池厂商展开合作，包括亿纬锂能和中航锂电，而宁德时代不再是最大供应商。
有意思的是，此前曾有传言称，宁德时代电池产品价格涨幅太大，小鹏有意替换掉宁德时代，虽然，小鹏方面给予了紧急否认，但从最新的动向来看，双方之间怕是确实存在着一些矛盾。
