比亚迪在中国卖爆了，但你知道它正在快速拿下全球市场吗？
乘联会数据显示，比亚迪 8 月销量达到了 17.5 万辆，同比增长 185%，比亚迪也连续四个月销量破 10 万台。今年 1～8 月，比亚迪新车累计销量达到 979397 辆，同增长 166.9%，已经接近 100 万台。
在国内销量节节高升的同时，比亚迪也在快速推进自己的全球化进程。
▲ 比亚迪乘用车海外市场布局情况
截至目前，比亚迪已经在亚洲、欧洲、美洲等地区开展乘用车业务，并在多个发达国家热销，可以说，比亚迪的乘用车就差卖到南北极和非洲了。
其中，比亚迪元 PLUS 的海外版车型 Atto 3 已经在澳大利亚、新加坡等市场上市，并且初战告捷。以澳大利亚市场为例，8 月初在澳大利亚布里斯班的一处展厅内展出比亚迪 Atto 3 时，竟出现了数百人排队看车的场景。
在新加坡市场，Atto 3 还未上市时，就已经收到了数百位消费者的意向单，而且上市后车辆的受欢迎程度超过了比亚迪的预期，一度需要向新加坡增加出口量……
那么比亚迪到底进入哪些海外市场，在当地销售哪些车型？在国外的销量情况究竟如何，能否跟特斯拉展开正面竞争呢？
01. 进入 18 个国家 2025 年要开店 340+
目前，比亚迪的乘用车已经在挪威、澳大利亚、新加坡等发达国家上市；同时，比亚迪也在拉丁美洲布局了乘用车业务。
公开信息显示，目前比亚迪在国外的乘用车业务几乎都是与本地的知名汽车经销商合作，且门店经销网络也在不断拓展中。
在亚洲市场，比亚迪宣布进军泰国市场，并宣布与经销商合作在年底前建成 31 家门店，到 2023 年要建成 70 家门店。
日前，比亚迪还宣布将在泰国建立一座电动车工厂，预计将于 2024 年开始运营，年产能约 15 万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。
欧洲市场方面，比亚迪在原有的挪威市场拓展至德国、瑞典、荷兰等国家，销售车型将包括比亚迪唐、汉、以及元 PLUS（当地命名为 BYD Atto 3）。
▲ 比亚迪 Atto 3
目前，比亚迪已与欧洲经销商集团 Hedin Mobility 建立合作伙伴关系、在当地多个区域开设展厅，为瑞典和德国的客户提供电动汽车。首批比亚迪车型预计将于今年第四季度交付给欧洲客户。
值得注意的是，比亚迪仅在挪威一个市场就开设了 51 家零售及展示门店。
▲ 比亚迪挪威门店位置卫星图
在澳大利亚市场，比亚迪的展示中心共计 12 家，已经覆盖了澳洲全域的州和领地（除海外岛屿）。
▲ 澳洲比亚迪体验中心分布
在拉丁美洲市场，比亚迪于 2021 年 12 月正式进入巴西纯电动乘用车市场，目前在售车型主要有比亚迪唐 EV 和汉 EV，并与 Eurobike、Saga、Servopa 等多家当地经销商合作；预计今年年底，比亚迪将与巴西经销商合作，将销售网络覆盖巴西 45 个主要城市，并计划在 2023 年底前拥有 100 家指定经销商。
此外，比亚迪还在哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加共和国和哥斯达黎等拉丁美洲和加勒比地区展开了乘用车业务。
值得注意的是，比亚迪北美市场也在布局当中。比亚迪美国官网的乘用车页面显示正处于更新中，车东西推测下一阶段比亚迪将宣布进入美国乘用车市场。
▲ 比亚迪美国官网
整体来看，比亚迪出海的市场发达国家和发展中国家都有涉及，且出海车型目前仍以王朝网的纯电车型为主，未来也会向国外市场推出海豚、海豹等海洋网车型。
02. 澳洲热度很高 一天有 600 人申请体验
既然比亚迪在海外市场的布局如此之多，那么比亚迪在海外的关注度如何呢？
今年 8 月 2 日，一辆比亚迪 Atto 3（比亚迪元 PLUS 右舵版）在澳洲布里斯班的一处商场内展出。据悉，当时该展台收到了超过 600 份的体验申请。
有外媒也前去静态体验了该款车。其直言，比亚迪 Atto 3 参观人数非常多，其热闹场景不亚于 2018 年特斯拉 Model 3 在该座城市展出时的热度。
▲ 前来体验比亚迪 Atto 3 的人
而后甚至由于人太多，记者想先去吃饭，等到午餐后人少时再来仔细上车体验。但事实证明，一小时后至少还有 60 多人排队，热度不减。
▲ 商场的人正在排队等待看车
8 月 23 日，在 Youtube 发布的一条视频显示，前来看车的人也不少，纷纷围在车辆周围看车，车上的座位也挤满了人，甚至前机盖也被掀开。围在四周的人都在讨论这款车。
9 月 2 日，比亚迪将第一辆 Atto 3 交付客户，Atto 3 正式在澳洲市场启动交付，首批交付的车型为长续航版车型，标准续航版车型将于 2022 年 11 月开始在中国生产。
▲ 比亚迪 Atto 3 等待交付
车型方面，比亚迪 Atto 3 在澳洲市场共推出两款车型，标准续航版车型起售价 4.43 万澳元（约合人民币 20.89 万元），WLTP 工况下续航 320 公里；长续航版车型售价 4.73 万澳元（约合人民币 22.31 万元），WLTP 续航 420 公里。
两款车型都使用了比亚迪磷酸铁锂的刀片电池；其中，标准续航版车型电池容量为 50.1kWh，长续航版车型为 60.4kWh。
目前，比亚迪在澳洲市场仅有 Atto 3 一款车型在售；此外，比亚迪还将在澳洲市场推出另外两款新车（可能为比亚迪海豚以及比亚迪海豹），预计将于 2022 年 12 月在澳洲市场发售。
▲ 澳大利亚昆士兰州的一处体验中心
03. 元 PLUS 获 4000 订单 在澳直逼特斯拉
展车的火爆也为比亚迪带来了澳大利亚市场的大量订单。
8 月初，澳大利亚电车经销商 EVDirect（比亚迪在澳洲市场的经销商）表示，自 2 月份比亚迪 Atto 3 上市以来，已经获得了 4000 多个订单。
而随着前段时间比亚迪宣布降低 23% 的服务成本后，比亚迪 Atto 3 的日订单翻番。
EV Direct 的 CEO Luke Todd 向澳媒透露：“过去 48 小时内的日订单量是我们降低服务费前平均日订单量的两倍；目前的总下定人数已经超过 4500 个。”
9 月 5 日，澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）发布了 8 月新车销售数据。整个 8 月份，澳大利亚共售出 95256 辆汽车，今年 1～8 月新车销量达到 717575 辆。
▲ 澳大利亚 8 月份新车销量情况
FCAI 首席执行官 Tony Weber 表示，8 月份电动汽车销量增长亮眼。“8 月份电池电动汽车的销售强劲，仅特斯拉一家就销售了 3397 辆汽车。8 月电动汽车销量占比 4.4%，为去年同期两倍，创历史新高。年初至今，电动汽车销量占整个市场的 2%，混动汽车占 7.6%，插电式混合动力汽车占 0.6%。”
而比亚迪自 7 月份上市以来，已经收获了超过 4500 个订单。如果按月来比较的话，特斯拉在 8 月交付了 3397 台，那么比亚迪单款车拥有 4500 台订单的销量也算可圈可点。
8 月份，特斯拉 Model 3 在澳大利亚新车销量中排名第四，排在丰田海拉克斯、福特探险者以及丰田 RAV4 之后，销量超过了丰田陆地巡洋舰。
▲ 8 月份澳大利亚市场销量前十车型
最新数据显示，8 月份共有 2380 辆 Model 3 交付给客户；此外，特斯拉还交付了 1017 辆 Model Y，两款车使得特斯拉在 8 月份占据了澳大利亚整个新车市场 3.6% 的份额。
从澳大利亚 8 月新车的销量情况来看，特斯拉将成为比亚迪在澳洲的一大劲敌，未来比亚迪海豹上市后，将与特斯拉 Model 3 在澳大利亚市场展开正面的遭遇战。
04. 7 月入局新加坡 市场小但热度高
直到今年 7 月 8 日，Atto 3 在新加坡上市，才正式进入乘用车市场。
▲ 比亚迪 Atto 3 在新加坡上市
新加坡媒体《商业时报》7 月 7 日的报道称，比亚迪新加坡授权经销商 Vantage Automotive 表示，约有 300 人对 Atto 3 表达了浓厚的兴趣，足以占据比亚迪今年出口到新加坡市场的车辆数量。
▲ 比亚迪 Atto 3 内饰
一位消息人士告诉新加坡《商业时报》（The Business Times），比亚迪不得不“调整”其工厂订单；这是业内人士的说法，意味着汽车受到的欢迎程度超过了其预期。
▲ 新加坡的比亚迪 Atto 3 展厅
在新加坡市场，电动汽车仅占市场总数的 0.6%，但整体电动汽车占比也在增加。
今年年初，路上只有不到 3000 辆的电动乘用车，但 1~5 月期间，电动汽车保有量增加了 1000 辆。
从这一角度来看，新加坡市场虽然不算大，但比亚迪 Atto 3 还未上市已经获得了 300 多人的意向单，也能从一定程度上看出比亚迪在新加坡市场的热卖潜力。
05. 海洋三强在日发布 唐 EV 挪威首战告捷
今年 7 月 21 日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，并推出三款车型 —— 比亚迪 Atto 3、比亚迪海豚和海豹。
▲ 比亚迪宣布进入日本乘用车市场
其中，Atto 3 将先一步推出，预计将于 2023 年 1 月上市销售。而比亚迪海豚和海豹则还需进行右舵版车型的生产，两款车将分别在 2023 年中期和下半年发售。
▲ 比亚迪海豹、Atto 3、海豚
入局亚洲、大洋洲等发达国家市场后，比亚迪同时也把目光投向了欧洲。去年 8 月，比亚迪唐 EV 开始在挪威交付，去年 12 月底，比亚迪宣布唐 EV 在挪威的交付量达到 1000 辆。
▲ 比亚迪唐 EV
比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“唐 EV 自去年 8 月在挪威上市以来，便深受用户青睐和认可。就在上个月，唐 EV 取得了挪威 7 座 SUV 市场销量第一的佳绩。”
具体来看，比亚迪唐在挪威售价 61.99 万克朗（约为人民币 43.5 万元），这一价位的竞品车型主要为特斯拉 Model Y 高性能版车型，售价 59.99 万克朗（约合人民币 42.1 万元 ）和奥迪 e-tron，售价 58.3 万克朗（约合人民币 40.9 万元）。
▲ 比亚迪唐 EV、Model Y、奥迪 e-tron 挪威销量对比
自上市以来，比亚迪唐 EV 的销量累计为 2357 辆，同期奥迪 e-tron 的销量为 3958 辆，而特斯拉 Model Y 的销量则最多，同期销量超过了 1.4 万台。
虽然与特斯拉相比还有不少差距，但比亚迪也在持续布局，想要扩大在海外的产品布局，提升销量。
▲ 100 辆唐 EV 等待运往挪威
为了扩大在海外的市场知名度，比亚迪宣布将参加 10 月的巴黎车展，以展示其最新乘用车和技术战略。
对于欧洲市场的销量的提升，比亚迪信心满满。据《劳氏日报》（航运权威媒体）报道，比亚迪将订造 8 艘 LNG 双燃料汽车运输船，每艘可运输 7700 辆汽车，预计从 2025 年后相继交付。
06. 结语：电动化为自主车企出海助力
电动化时代，新能源车的架构与燃油车有所不同，发动机和变速箱不再是必需品，也就不再需要依赖这类被国际大车厂卡脖子的技术。
混动、纯电成为新趋势，国内自主车企的新能源产品也就可以出口，销售到发达国家市场。
仅以比亚迪为例，其不仅成为成为国内头部的新能源车企，也在国外受到欢迎。
从这一角度来看，电动化的浪潮也大大加速了自主车企的全球营销策略。