新能源汽车市场依然在飞速扩张，有人预计2022年销量将登上500万辆大关。
回看2021年，乘联会发布的报告显示，12月狭义乘用车零售销量预计205万辆，同比下降10.4%。2021全年零售预估销量为2009万辆，同比增长4.1%。有增有降，喜忧参半。
而我们今天要着重分析的比亚迪乘用车全年销量站上73万辆，同比增长75.4%，其中，新能源乘用车全年销量同比增长231.6%、达59万辆。
对于这样的数据我们不禁要问“为什么”，2021年的芯片短缺、产量下滑，比亚迪何以独善其身？
从整体俯瞰，比亚迪创始人王传福一直提及，比亚迪的新能源整体解决方案，包括从能源的获取、存储再到应用，将打造一个零排放的生态闭环，用切实行动为地球降温1℃，从而助力全球实现绿色梦想。
在愿景之下，则是技术的谋略，据了解，目前比亚迪已经形成了刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0三者齐驱的核心技术路径。
何为“两条腿、齐步走”战略
比亚迪提出的“两条腿、齐步走”战略，是技术底座之上的核心布局，也是比亚迪试图决胜汽车新时代的独特战法。
具体来讲，在纯电市场，比亚迪发布了e平台3.0，主打制造“闭眼买、放心开”的智能电动汽车，并将对行业开放共享，希望将全球智能电动车的发展进程提速三年。
效率方面，e平台3.0通过标配八合一电动力总成，最大行驶里程1000km；电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；宽温域高效热泵系统，将冬季续航里程最大提升20%；电四驱动力系统，零百加速2.9秒。
以上这些都是比亚迪呼吁消费者闭眼买的底气。
王传福也提到，e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局。
从数据来看，基于以上平台的首款车系海豚12月售出10016辆，首次月销量破万。有行业人士认为，海豚价格区间乃兵家必争之地，也成为未来销量的主战场，谁拿下谁才有终局胜算。
再来看“两条腿”中的DM-i超级混动，可油可电综合续航里程1200公里（NEDC工况），主打的就是没有里程焦虑，以颠覆燃油车市场的角色杀出一片蓝海，直接推动了比亚迪新能源车型销量的整体上涨。
具体来看，电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，有81%的工况下发动机处于熄火状态；高速行驶，以并联直驱为主。
据介绍，DM-i超级混动车型纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1200公里（NEDC工况）。体系之下，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款DM-i超级混动车型已经为比亚迪带来新的增长。
据数据显示，比亚迪2021年DM车型总销量为272935辆，同比增长467.6%，从销量增长速度上来看，印证了王传福说的话，DM-i超级混动将扮演燃油汽车颠覆者的角色，颠覆中国新能源车市场。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”。
比亚迪的未来“价值”是什么？
中信证券曾这样评价比亚迪：后续更大的投资价值是作为中性的新能源汽车一站式解决方案提供商，包括锂电池刀片电池技术等)、半导体IGBT)、三合一电机/电控技术等。
是的，比亚迪一直就不是一家简单的汽车公司，它未来的价值更多的将体现在对生态的开放推动和电池、半导体等核心技术突破方面。
另外，王传福曾透露，比亚迪刀片电池已经开始实现全行业供应。他说几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。
毋庸置疑，在风月变幻的国际局势之中，唯有掌握核心原创技术，才能立于不败之地。