11 月 4 日消息,Aurora 无人车,正式敲钟上市!刚刚(11 月 4 日),Aurora 无人车完成与壳公司合并,以 SPAC 方式登陆纳斯达克,完成 IPO,股票代码 AUR。
作为全球估值最高的无人车创业公司,作为首家 IPO 的平台型自动驾驶公司,作为谷歌无人车开创者创办的公司……
Aurora 上市,本身就是一个风向标事件。
然而,现在一切还可能不是最好的时候。Aurora 上市进程,难言顺利。路演募资就未及预期。原先期望的 25 亿美元,最后到账 18 亿美元。而且作为“现金流”,这笔钱 Aurora 要维持到 2024 年,直至规模化商用产品推出。
但即便如此,Aurora 上市依然是这家无人车创业公司阶段性的里程碑,并且对于 Chris Urmson 克里斯・厄姆森来说,终于在他第二次带队完成自动驾驶从 0 到 1 之后,迎来了里程碑时刻。
好在正式开启交易后,开盘价 10 美元,股价一路高走,涨幅一度超过 10%,股价最高 11.7 美元,市值超 135 亿美元。
按照这个市值,厄姆森身家超过 40 亿美元。
创始团队成员也都个个跻身亿万富豪之列 —— 虽然半年之内,他们都还不能套现。
Aurora 股权结构?
Aurora 的最新股权结构也随之披露。
首先,公司大股东依然是创始团队。
其中 CEO 厄姆森,占股 30.3%,享有 26.7% 的投票权。
联合创始人斯特林・安德森 Sterling Anderson),10.9% 的股份,享有 9.6% 的投票权。
另一位联创,安德鲁・巴格内尔 Andrew Bagnell),9.8% 的股份,享有 8.7% 的投票权。
创始团队之外,指数资本、红杉资本、亚马逊和里德・霍夫曼,都差不多有 7% 上下的股份。
另外,孙正义旗下的软银愿景也在列股东,但持股未超过 5%。
软银愿景的 Aurora 股份,应该主要是通过 Uber 自动驾驶被并购后转换而来的。
所以 Uber 现任 CEO Dara Khosrowshahi,也在 Aurora 股东结构中。
为什么 Aurora 上市值得关注?
主要还是其创始人背景、公司在创业公司中的地位,以及代表的平台型自动驾驶系统商用落地方向。
Aurora 在招股书中,对自身的财务和商业模式,都有过详细介绍。
先看宏观概括:
创办于 2017 年。目前主要在美国 8 个城市设有办公室,无人车测试主要在硅谷、匹兹堡和得州达拉斯。目前员工有 1600 人,其中工程师和产品人员占据了 1400 多名,员工中 175 人有博士学位,公司目前有 1100 多项专利和待批申请。
此外,Aurora 还以创业公司身份,收购了三家行业内公司。
Uber ATG,Uber 的自动驾驶部门;激光雷达公司 Blackmore;以及激光雷达芯片公司 OURS。
投资方包括了:里德・霍夫曼旗下基金、指数资本、红杉资本、亚马逊集团、现代汽车、起亚汽车、加拿大养老基金,以及 Uber 等。
此外,包括摩根士丹利、卡车运输公司 PACCAR 和沃尔沃,都在上市前投资加持。
再看核心财务数据。
商业化和营收方面,Aurora 当前数据并不好看。
2020 年全年亏损了 2.14 亿美元,其中 1.79 亿美元用于研发。
2021 年第一季度烧了 1.89 亿美元,其中研发支出为 1.59 亿美元。
而且 Aurora 预计,在 2027 年之前,也就是 6 年内,公司都可能都无法实现盈亏平衡。
但商业化落地会在 2 年后开启。
Aurora 会在 2023 年底率先在卡车货运上落地自动驾驶技术,用 AI 司机替代人类司机。
2024 年底开始推出 RoboTaxi 乘用商业模式。
Aurora 称,已经在无人卡车货运方面与沃尔沃和 PACCAR 达成了合作,只要车队上路,就会产生现金流。
目前,Aurora 打造了一个 Aurora Driver 的自动驾驶技术通用系统,即一个平台。
该系统包含了软件、硬件和数据,可以应用在乘用车、商用车和重卡等不同类型车辆中,已有 8 种场景落地应用。
Aurora 的自动驾驶战略,归属于 Waymo 一派。
硬件系统中,使用包含激光雷达、摄像头,雷达等在内的多传感器冗余。同时也依赖高精度地图。
甚至自研激光雷达和芯片,所以也有“小 Waymo”之称。
不过 Aurora 没有可以匹敌 Waymo 的路测里程和车队。
所以在 Aurora 披露中,强调的是仿真和虚拟路测。依靠虚拟仿真,Aurora 称模拟路测里程达到 380 多万公里。
Aurora 最后还强调,虽然短期内都将不可避免持续亏损,但面向的市场前景非常广阔。
Aurora 的自动驾驶平台技术驱动之下,前方是近 10 万亿美元的市场。
其中一个是更快触及的卡车货运,全球市场规模达 4 万亿美元。
另一个则是乘用出行,全球市场规模在 5 万亿美元。
以及本地配送,市场规模在 4000 亿美元左右。
加起来是 9.4 万亿美元。
而从这个表述来看,Aurora 其实是三条腿走路:卡车货运、乘用 RoboTaxi,以及本地无人配送。
不同场景,不同市场规模,但要用同一套系统架构拿下。
这种思路,倒确实也是对谷歌无人车或 Waymo 的精准实践。
但这倒不能说,Aurora 复制 Waymo……
毕竟这两家公司,有同一个开创者 —— 克里斯・厄姆森。
他也是全球无人车进程中,绕不过去的关键先生。
开创谷歌无人车的人,为何出走创业?
Chris Urmson 克里斯・厄姆森,1976 年出生于加拿大,45 岁。
出自 CMU 机器人所,人生命运因 DARPA 而改变。
从 2004 年开始,厄姆森带队 CMU 参加 DARPA 组织的无人车挑战赛,成绩一直名列前茅。
并且在 2007 年最难的城市挑战赛中,终获冠军。
那时厄姆森一边在完成 CMU 博士学业,另一方面连续参加 DARPA 而没有获得重磅奖金,加之家庭养娃方面的压力,让他一度希望“找个班上”,而不是始终花时间在无人驾驶上。
然而正是因为 2007 年的 DARPA 城市挑战赛冠军,让谷歌锁定了厄姆森。
当时由特龙・塞巴斯蒂安牵头,厄姆森为核心技术领袖,实现了谷歌无人车真正的从 0 到 1。
厄姆森作为谷歌无人车的负责人,带队推进了 8 年,最终谷歌无人车取名 Waymo 实现单独分拆。
然而就在 Waymo 分拆之时,谷歌掌舵人认为“家花不如野花香”,从外部找来了 CEO 负责 —— 其实也是认为需要汽车背景的高管来掌舵,可能比自动驾驶技术背景的负责人更合适。
这一决定直接导致了厄姆森和大批谷歌无人车技术元老出走。
2016 年 12 月,厄姆森创办 Aurora,担任 CEO。
(在创业之前,据说厄姆森还去滴滴硅谷短暂地上过几天班。)
厄姆森还挖来了特斯拉 AutoPilot 开创者斯特林・安德森 Sterling Anderson)、Uber 自动驾驶核心人物德鲁・巴格内尔 Drew Bagnell) 作为联合创始人。
并且当年因为挖角特斯拉核心,引发马斯克不满,一怒之下将 Aurora 告上法庭,不过后来不了了之。
Aurora 创办后发展迅速,屡获车厂加持和投资,是无人车创业领域发展最快的玩家之一。
今年收购 Uber 自动驾驶后,Aurora 估值被曝超过 100 亿美元,成为全球无人车创业估值最高的公司。
现在,Aurora 以 SPAC 方式,登陆公募资本市场,主要原因是需要更多的钱。
厄姆森说需要更大的钱,才能加速最具变革技术的商用落地。
“自动驾驶技术很昂贵,但投入值得。”
不过,在 Aurora 上市过程中,最有意思的是他们 diss 了其他自动驾驶创业公司。
在致投资者信中 Aurora 表示,自动驾驶技术领域,最后不会是“百花齐放”的局面,马太效应加剧,将由极少数玩家主导。
Aurora 拿来类比的是 Facebook 和 Google,这两家技术巨头吃掉了绝大多数的数字广告份额。
Aurora 认为,未来主导自动驾驶市场的将是:Aurora、Waymo 和 Cruise.
然而有意思的是,在公司增长指标中,明明也拿全球自动驾驶第一股图森未来作为过参照。
厄姆森大哥多半是欺负图森未来聚焦于卡车货运,不在 RoboTaxi 上画饼……
不过就算是平台型自动驾驶公司 —— 乘用、货运都要落地的自动驾驶公司,硅谷和全球都不在少数。
Aurora 自己上市进程中如此三分天下…
伤害性不大,侮辱性极强。