（观察者网讯）据英国路透社10月26日消息，印度计划向特斯拉、三星和LG能源等公司提出投资建议，以鼓励这些企业在当地投资制造电池，该国正寻求建立清洁运输的国内供应链。
印度激励各大公司进行本地电池制造。来源：路透社
据一位印度政府官员透露，印度将从下个月开始在美国、德国、法国、韩国和日本等国家举办五场路演，以游说电池制造商在当地生产。目前，特斯拉、LG能源和三星将被邀请参加，但代表名单尚未确定。该官员称，其他目标公司包括瑞典的电池开发商Northvolt AB，以及日本的松下、东芝。
这位官员表示，虽然信实工业 Reliance Industries Limited)、阿达尼集团（Adani Group）和塔塔集团 Tata Group)等印度当地企业已经表现出兴趣，但迄今为止，跨国公司的热情并不高。
塔塔汽车公司的电动运动型多功能车Nexon EV。来源：路透社
据报道，一些跨国公司不愿在没有当地合作伙伴的情况下进行合作，因为这需要大量投资，而印度在合同执行方面的能力并不理想。更多跨国公司会去选择投资于更大的市场，如美国和欧洲，因为这些市场对电池的需求更高。
这位官员表示：“让跨国公司进入印度表明了我们对待此事的严肃性，况且，他们还将带来良好的技术、质量和安全标准。”
据路透社消息，31日在格拉斯哥召开2021年联合国气候变化大会 COP26)马上就要开始，为了改善城市污染和减少对石油的依赖，印度将促进电动汽车的使用，同时实现其排放目标的战略的核心。
据路透社9月25日报道，目前，印度的电池大多数是进口的，并且价格昂贵，这使得电动汽车仅占印度总销量的一小部分。尽管印度热衷于减少对石油的依赖并减少污染，但由于缺乏对电池制造和充电站等基础设施的投资，印度推广电动汽车的努力受到了阻碍。
印度计划向电动汽车制造商提供46亿美元的激励措施。来源：路透社
据路透社称，印度在2020年仅售出3400辆电动汽车，而传统汽车的销量为170万辆，但随着印度政府向汽车制造商和电动汽车买家提供46亿美元（约合人民币293亿元）的激励措施，电动汽车销量正在逐渐上升。
据该措施声明，印度计划到2030年电动汽车占私家车总销量的30%，电动摩托车和踏板车占总销量的40%。同时，在2022年之前对电动汽车电池保持5%的进口税率，但此后将提高到15%，以激励印度本地电池企业发展。
Jio-bp电动汽车充电站。来源：路透社
该措施估计，在印度政府补贴下，各大企业将在5年内花费约60亿美元（约合人民币382亿元）来建立总计50GWh的电池存储容量和充电站等基础设施，同时，如果该措施成功，预计将推动对电池的广泛需求，目前，电池占车辆总成本的35%至40%，但可以通过当地生产来降低成本。
该官员表示，如果有企业想要得到激励政策补贴，公司必须设置至少5GWh的存储容量，据透露，这将需要至少超过8.5亿美元（约合人民币54.4亿元）的投资。
相关阅读：
印度交通部长喊话特斯拉：不要在印度卖“中国制造”
（观察者网讯）当地时间10月8日，印度公路交通和运输部部长加德卡里（Nitin Gadkari）表示，特斯拉要想拥有印度市场，就必须在印度建厂生产。他还喊话特斯拉不要在印度销售“中国制造”。
对于印度来说，美国电动汽车及能源大厂特斯拉公司是促进该国电动汽车产业发展的关键。在特斯拉今年1月宣布进军印度市场后，印度政府便频频以生产成本低廉为由，意图挖中国“墙脚”。
印媒报道截图
据《印度斯坦时报》8日报道，加德卡里当天敦促特斯拉在印度生产电动汽车，而不是中国。
“我已经告诉特斯拉，不要在印度销售你们公司在中国生产的电动汽车。你们应该在印度生产电动汽车。”加德卡里表示，他希望“印度制造”的特斯拉在印度本地销售并向全世界出口。
他补充称，印度政府已向特斯拉保证提供一切必要的支持。他说：“无论你们想要什么支持，我们的政府都会有求必应。”
自2015年起，印度政府便希望促进电动汽车、电池和其他部件的本地制造，以减少昂贵的进口成本，抑制汽车尾气污染。为履行巴黎协议气候承诺，印度开始努力推广清洁能源，以减少汽车污染。
印度去年对汽车制造商实施了更严格的排放规定，以使其达到国际标准。但受到反复袭来的新冠疫情的打击，汽车行业表示需要更长时间来完成转型。
今年1月，特斯拉在印度班加罗尔注册成立“特斯拉印度汽车及能源私人有限公司”，宣布将尽快进军印度市场。但印度政府仍不满足，意图挖中国的“墙脚”。
今年3月，加德卡里曾向特斯拉公开承诺，如果特斯拉在印度生产电动汽车，印度将提供相应的激励措施，以确保他们的生产成本低于中国。
加德卡里（资料图），图自社交网站
在当时的采访中，加德卡里不遗余力地向特斯拉“推销”印度。他说，印度约80%的锂离子电池组件都是在本地生产的，印度可以成为一个出口中心；并表示希望特斯拉合作建造一条超级高铁（hyperloop）。（观察者网注：超级高铁是特斯拉CEO马斯克在2013年提出的一种拟议中的新形式高速运输系统。）
除了频频喊话外，印度政府还在进口关税问题上为电动汽车进口设置障碍。
据《印度斯坦时报》报道，印度对进口车辆征收高额关税：取决于发动机尺寸和成本，对整车征收的关税从60%至100%不等。印度政府声称，此举是为了保护国内生产制造商。
特斯拉一直要求印度降低进口关税，但未取得任何进展。特斯拉首席执行官马斯克曾在推特表示，特斯拉电动汽车进军印度的计划受阻，“我们也想这么做，但是（印度）进口税是世界上所有大国中最高的”。
为实现特斯拉“印度制造”，印度政府可谓是方法用尽。然而，路透社曾称，要获得特斯拉的生产承诺，印度面临着巨大挑战。
2020年，印度汽车总销量为240万辆，其中新能源汽车仅占5000辆；相比之下，中国汽车总销量为2000万辆，新能源汽车为125万辆，占特斯拉全球销量的三分之一以上。
路透社认为，其中一个原因在于，印度电动汽车生产条件和充电基础设施投资不足，并且电动汽车的昂贵价格本令买家望而却步。此外，与全球最大电动汽车市场中国相比，印度在该领域没有成熟、全面的政策。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。