记者柯晓斌
7 月 30 日，界面新闻从多位知情人士处独家获悉，近期美团频繁和其出行供应商接触，计划加大对用户的补贴。具体为，用户通过美团打车的专享入口打车，每一单可以获得 20% 到 30% 的优惠，目标是在主流城市抢占 10% 以上的市场份额。
另外一位知情人士透露，对于用户补贴时间上没有明确上限，一直到达到份额为止。
这意味着，美团将在出行领域再度掀起价格战。
这并不是美团第一次通过价格战的方式来争夺网约车市场。2017 年 2 月，美团 App 在南京悄然上线打车入口。试水一年后，又在 2018 年 3 月正式登陆上海，并通过价格战的方式成功地抢占了上海市场。
巨额补贴带来了成本和亏损的增加。美团上市时发布的招股书显示，其网约车司机相关成本呈几何倍数增长，从 2017 年的 2.9 亿元快速上涨至 2018 年的 44.6 亿元，仅 2018 年每月在网约车司机上的投入高达 3.7 亿元。在 IPO 新闻发布会上，前美团高级副总裁王慧文还曾表示，美团不会加大在网约车上的投入。
在打车业务停滞近一年之后，去年 4 月，美团打车再次开城，接入了曹操出行、首汽约车、神州专车等出行服务商。这意味着，美团不再自己上场做出行，而变身为聚合平台。
据公开资料显示，截至目前，美团打车一共登陆了 54 个城市。
值得一提的是，两个数次被传合并的玩家——滴滴和美团均瞄准了聚合模式。7 月 27 日，滴滴宣布升级 APP 至 6.0 版本，将快车、优享、礼橙专车、豪华车等网约车和出租车统一聚合至“打车”入口。此外，还有一个更多车型的选项，比如东风出行等第三方出行服务商。
目前和滴滴合作的第三方出行服务商包括：秒走打车、蓝色大道、阳光出行、如祺出行、东风出行、旗妙出行。而美团此次加码补贴战，显然希望争抢更多用户，以应对来自滴滴、高德等对手的竞争。
界面新闻就上述消息向美团方面进行求证，但截至发稿，对方尚未给予回复。