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8月25日，首届中国汽车智能网联高峰论坛在北京举办。本次论坛由文凤汽车主办、长安汽车协办、清华大学汽车产业与技术战略研究院等战略支持，以“颠覆、创新、跨越”为主题，旨在通过各方的分享、互动，推动中国汽车智能网联更好发展。
出席本次论坛的重要嘉宾有国务院参事张元方，国务院参事室特约研究员、国家发展改革委能源局原局长徐锭明以及中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆衡；长安汽车智能化研究院副院长黎予生、中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉、全国工商联新能源汽车分会会长、中海同创集团董事长李金勇、河北霸州经济开发区工委副书记王立华、卡斯达特创始人杨立新、零点集团副总裁李国良、奇点汽车总裁助理董波、汽车与社会杂志社社长周立群以及中国品牌杂志社副社长张超先等嘉宾出席论坛并发言。
同时，由《中国品牌》杂志社、文凤汽车、国经网共同发起成立的中国汽车品牌研究中心在论坛上宣布成立。
以下是卡斯达特创始人杨立新的演讲：
杨立新：大家好，我是卡斯达特的杨立新，智能网联下的共享汽车是现在非常热闹的话题。汽车再一次迎来大风口，汽车每次迎来大风口的时候都会有很多新的机会。为什么大家喜欢风口这个词呢？因为是风口来了猪都可以飞上天，更何况汽车呢？
汽车的两大风口，一个是现在的智能网联，它未来的技术路线就是大家说的无人驾驶。我认为它的终极目标其实应该是更智能的汽车，无人驾驶只能是更智能汽车中间的一步，它将来到底能智能到什么程度，我也不清楚。
未来一个风口就是它的应用层面的共享汽车，分时租赁。共享这个概念其实在几年前跟一些朋友在讨论的时候，现在的意义上，我们讨论的所谓的共享，它的定义要符合三个特征。第一个特征就是碎片化需求；第二个特征是碎片化供给；第三个特征是信息化平台对它进行的撮合，当然两边是可以变形的。也就是说碎片化供给和碎片化的需求，它是可以变形的。
我顺着这两条线来给大家分享一下我的思考，先从技术层面说，智能网联汽车大家都在上，从国外的汽车巨头到国内的一些小的生产厂家，他们面临的一个问题都是上智能网联是找死，不上智能网联是等死。为什么？智能网联的投入非常巨大，但是为什么大家都要去做呢？因为不做就要被打死了。但是在这个所谓的智能网联汽车里面，我认为问题还是非常多的，这个怎么说呢？首先是概念不清，大家都在讨论智能网联，但是智能网联的概念到底是什么，从几年前的车联网到现在的智能网联，更多的是让汽车成为数据的生产者，我认为它是一个伪的智能网联，真正的智能网联，应该是让汽车消费大量的数据，通过云端处理以后要消费数据，这是真正的智能网联的概念。
方向不明是什么，这里面也是很多冲到了所谓的智能网联汽车里面一些角色，他们仅仅是为了抢数据，以一个中心化平台，把所有的汽车数据都统一起来，这种想法是不现实的。也就是像BAT，他们以传统的互联网思维冲到车联网里面，但是它们失败了。真正的方向一定是去中心化的平台，主机厂在抢这个数据，4S店经销商在抢这个数据，甚至是几百人的车友会也要抢这个数据，所以它的方向要明确去中心化。
噪音不小指的是更多的以后装市场为主的团队，在进军车联网的时候，对于主机厂协议的、粗暴的践踏和侵害，他们在破解。因为为了完成车辆的控制，他们只能去破解。但是卡斯达特在这里面对于车辆的控制不走破解的路线，如何在不侵犯主机厂知识产权的情况下，又要让车联网消费大量的数据，卡斯达特在里面做了很多探索性的工作。
经验不足，以车联网或者是智能网联为核心新型商业模式的诞生，可以说大家的经验都是不足的，基本上都是在摸着石头过河。既然我们发现问题了，后面我们要做的时候，首先要把所谓说智能网联的时候要让汽车成为数据生产者的同时，要让汽车成为数据的消费者，我原来是国家商业部信息中心的，应该说在搞大数据方面我们有很多的经验。在目前大家所谓的无人驾驶，很多主机厂在测试跑了几千公里非常多，坦率的说，我是持批评意见的，为什么？你现在做的如果没有一个云端的控制，在这种情况下你怎么说它是安全的呢？
刚才说更智能的汽车，现在主机厂也在造很多的智能汽车。在今年年初的时候，我在汽车电子协会开会跟主机厂交换意见，我抛出来更智能汽车说法以后，我以为他们会攻击我，主机厂同意，为什么？主机厂现在造的所谓的智能汽车，它认为是在出厂的时候就赋予了一定的水平。在不同的环境下，它的智力水平是一样的，而我提的所谓更智能的汽车，是在出厂的时候，不管它的智力水平怎么样，在未来运行的时候，云端不同直接影响到汽车的智能。随着云端算法不断的优化，不断的改进，这个车它会自己进化成一个更智能的汽车。
也就是说，如果大家在造无人驾驶的时候，不把云端的概念拿起来，你造的永远是聪明的猫或者是更聪明的猫。现在我们讨论的智能网联，讨论更智能的汽车是强调了在未来使用环境当中的云端的计算能力和处理能力不断增强以后，车变的更智能。
所谓的智能一定是消费了大量的数据，经过处理后大量的数据被消费才是更智能的。去中心化的平台，一定要认清，这个去中心化强调了数据的安全。还有主机厂不用说了，更多的第三方介入后装市场的时候，在做智能网联设备一定不能侵犯知识产权。任何一个朝阳行业，如果一开始就有不当得地方，未来一定会坍塌。
既然大家的经验都不足，信息系统对于传统行业的技术支撑，才能够让我们汽车行业爆发更多的亮点。所以哪些知识产权，哪些技术要掌握在自己手里面，这个也是有很大学问的。说一下共享汽车，现在共享汽车冲进来的人非常多，卡斯达特应该说伴随着整个共享汽车的成长，在2014年、2015年冲进来的玩家是不一样的，今年冲进来的，我可以给大家举几个例子，平顶山煤矿他们要玩共享汽车，还有迪信通卖手机的要玩共享汽车，苏宁电器也要进军共享汽车，我觉得这的确是一个金矿，这会消耗我们大量的产能，我觉得是OK的，它的特点是什么，以新能源汽车为主，但有一个现象为主，更多的油车进来了，我认为这是搅局了，不太符合我们的方向，信息系统的成熟对于分时租赁，是一个非常有效的支撑。但是在做新能源车分时租赁的时候依然要投入大量的，我们叫信息平台的建设费用。今天上午的演讲就是在做新能源汽车分时租赁的信息系统剖析，不是那么简单的，并不是一个平台可以解决那么多的问题，你的经营思路的不但更新，都会让你未来的技术投入产生大量的费用。
共享汽车现在它的生态系统基本上已经完成了，卡斯达特在给新能源车分时租赁做开门锁门的技术支撑，同时它也会把保险引进来。同样把车的整备合作伙伴也引进来，在整个玩家过程当中，有几位，一位是以汽车厂为背景的，一位是第三方或者是租赁公司，甚至于我刚才说的没有租赁经验的大家都冲进来，不管是什么，其实都要注意，要用一个平台进来租所有的车型。他们现在除了上汽的车以外，其他的车也介入了。如果你还抱着一个车型或者几款车型基本上不现实了，因为车的性价比会不断的更新。
另外，所谓的趋势化，现在大家对汽车的感觉跟多少年前、十年前、二十年对汽车的感觉是不一样的，包括我们未来那些年轻人，他们对汽车的感觉又不一样。简单来说，以前我们车是一个大件，当我在不同环境下，不同场景下，我依然需要一个车的时候，就会有不同的车适合我，我要解决我的交通处行，我就租一个电动汽车。如果我要越野，我就租一个木马人。如果我想玩自己的，如果我想打比赛，如果我想更炫一下，所以车属于自己的属性已经越来越弱了。可能几十年以后，大家都不需要说自己有车了，只是说我想干吗的时候就会有一个合适的车型出现在我这里，好像我觉得真的是共产主义了。
关于智能网联，以及新能源车的分时租赁、汽车共享，信息化平台是非常关键的，谁来租赁它，我是搞技术的，1987年去国家商业部商业信息中心，从技术的角度并不是说懂得技术就可以做好一个平台了，它们是技术的大脑，但是它们不是运营方面的专家。技术不够，我可以写，但是我不炒股票，我必须有炒股票的人把他的逻辑告诉我，所以说只懂技术的人不行。
运营平台有实际运营经验的人，他们做出来这套东西才是可以的，他们是具有非常强烈的实战性，但是他们拒绝出售源代码，所以怎么办呢？
卡斯达特只专注自己做的事情，更多的客户选择我们，我们给大家提供的是控制云端加车机。在整个车联网提供商里面有两部分，一部分是专门做平台的，一部分是专门做车机的。你发现出现问题的时候，貌似每一家经营的思想，每一个老大运营的想法是完全不同的，没有办法用一个软件来解决大家所有的问题，我们给大家提供这个虚拟钥匙。
车联网实干派，刚才跟李总说，我们跟吉利提供虚拟钥匙，我们为什么能够跟主机厂合作，就是向主机厂收取高昂的开发费用，我们只是把东西放在你的面前，一个车多少钱。通过这种方式来降低我们主机厂投入的成本，所以我们不说这些徒有其表的技术，我们也不用那些华而不实的技术。我认为卡斯达特的努力就是要为所有的汽车注入互联网的基因，而且注入这个基因的时候，不会让我们的主机厂投入大量前期的费用，从而我们破解上车联网找死，不上车联网等死的难题。
跟大家再汇报一下，我们已经完成了工信部车辆紧急碰撞报警验证工作，这个将来是前装的，而且是强制的。在欧美已经强制执行了，我们在这个标准上是落后的，工信部会协调公安部的报警平台把这个东西装上去。
为什么是卡斯达特呢？卡斯达特是全球同步，我们是唯一一个不破解主机厂原厂协议，从而可以控制所有车，不限品牌的一款产品。我们所研发的产品完全围绕着客户的某几个刚性需求。
比如说我们给新能源车配套，我们给商用车配套，我们给物流车配套的时候，每个点都不一样，包括汽车金融。我们希望用简单的技术去解决大家一些麻烦的事情。
另外，我们所提出的虚拟钥匙，我们给沃尔沃提出的虚拟钥匙，他们叫数字钥匙，当我们的主机厂面临高昂开发费用的时候，我们的出现让我们的主机厂节省了成本，我们是做IT的，不是做车的，我们希望用我们的经验降低大家的风险。
同时我们也在做分时租赁的技术支撑，我们要把整个产业链打透，其中一个就是我们跟保险公司推出了分时保险，现在我们有一些竞品在学我们，他们叫分担保险。比如说一个客户租了五个小时，他要买五个小时的保险，这个保险交给保险公司了，而我们这里是按照ACC启动时长的累计来买保险，真正启动车只有两个小时的时间，他交两个小时的保险就可以了，这样让分时租赁的企业很舒服。同样一个车的保险可能是五千块钱，一百辆车就是五十万，一千辆车就是五百万，刚刚开始做这个事各种资金都非常紧张，我们现在先交十万这事就可以启动了，这个资金池里面，随着你消耗的不断增加，随时可以补进去。
也就是说，我们成功的让你的保费跟经营的水准挂钩，如果你效率高了多缴点，效率低可以少缴点，这是我们通过技术实实在在解决了行业存在的问题。还有我们的合作伙伴特别简单，比如说你需要救援，别人救援一次是150，我们救援一次140。为什么要这样说呢？整个分时租赁，的的确确在起步过程当中，大家都是不挣钱的，我们卡斯达特的车机的成本最高，单价最高，但是它的总支出最低。我说很多我们的高管攻击一下，我们很多高管简单、狡猾，你告诉我这个单价多少，我们的单价957，太贵了。狡猾在哪儿呢？别人家700、600，就让我想起来了你看别人媳妇、你看别人老婆，你看别人孩子，不在点上不要算总支出，我可以告诉你单价为零，总支出让你增加一百万，你怎么算呢？所以我喜欢跟有思想的朋友打交道，大家一起来算特别简单的帐。
我们希望把所有的汽车注入互联网的基因，我们希望宝马互联驾驶OK的时候，我们的奥迪性价比也很高，谢谢大家。
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