4 月 17 日消息，随着特斯拉售价 2.5 万美元的电动汽车越来越多的细节浮出水面，这将对汽车制造商、汽车市场以及买家带来巨大影响。但据分析人士称，这款便宜的新型电动汽车开起来将会很舒适，但可能有些简陋。
许多购车者可能认为，压低电动汽车成本的最重要因素是美国去年夏天扩大的 7500 美元税收抵免政策，紧随其后的是特斯拉为赢得更多市场份额而大举削减成本。然而，根本原因却在于，汽车公司正在改进电动汽车技术以及开发至关重要的新制造工艺。
这促使更多新车型涌现，并使电动汽车变得更便宜、更主流。特斯拉已经承诺，该公司定于明年上市的下一代电动汽车将以更低的价格出售，预计起价在 2.5 万美元至 3 万美元之间。无论是从环境、经济、金融还是政治方面来说，大众型电动汽车的崛起都将是一个重要里程碑。拜登政府正在推动改革，以比此前预期更快的速度积极重塑汽车市场，使之有利于电动汽车。
凯莱蓝皮书（Kelley Blue Book）统计发现，美国新车平均价格为 48763 美元，过去三年上涨了 30%。如果电动汽车的售价远低于这一水平，“电动汽车是精英富人产品”的说法将不复存在。如果这些新车型流行起来，它们将巩固电动交通工具作为主流消费品的地位，同时也将使特斯拉、重新定位的福特和通用汽车公司以及一批尚未被淘汰的电动汽车初创企业成为主流汽车制造商。
韦德布什证券公司分析师丹・艾夫斯 Dan Ives) 表示：“特斯拉要想进入大众市场，就必须推出更便宜的汽车。”他认为特斯拉更便宜的车型将是一款紧凑型豪华车，类似于汽油动力汽车奥迪 A3，后者的基本款起价为 3.54 万美元。艾夫斯认为：“大众市场将是电动汽车最重要的市场。”
特斯拉目前售价最低的车型是基本款 Model 3，建议零售价为 41990 美元。市场研究机构 Edmunds 的数据显示，目前有三款电动汽车的基本款建议零售价低于 3 万美元，分别是雪佛兰博尔特、博尔特 EUV 和日产 Leaf。但前两款车型 3 月份的平均销售价格仍高于 3 万美元，而 Leaf 的平均销售价格更是高于 3.4 万美元。
低价电动汽车是已经开始投放市场的大量新电动车型之一，预计未来几年将有 60 多款新电动汽车上市。大众集团于 3 月 15 日宣布在欧洲市场推出低于 25000 欧元（约合 27465 美元）的 ID.2 车型。初创公司菲斯克计划明年在美国推出售价 29900 美元的跨界车 PEAR，通用汽车计划在秋季推出售价不到 3 万美元的雪佛兰 Equinox SUV。
艾夫斯表示，大多数公司将在紧凑型轿车市场展开激烈竞争，未来五年全球紧凑型电动轿车销量可能达到 1000 万辆，尽管汽车制造商原本不太重视小型车，而是专注于 SUV。
所有这些都是去年《通货膨胀削减法案》Inflation Reduction Act) 延长税收优惠之前的价格，该法案允许美国买家购买北美生产的大多数电动汽车，最高可获得 7,500 美元的优惠，但优惠政策变得越来越复杂，包括根据电池产地获得优惠资格的规定。在专为环保汽车设计的汽车贷款市场上，也有更多的融资选择。
廉价电动汽车制造商面临的最大问题
廉价电动汽车的崛起给汽车制造商带来了一系列问题，但目前最大的问题是：以这样低的价格销售，消费者可能会得到什么样的电动汽车？他们会买吗？标普全球移动研究副总监斯蒂芬妮・布林利（Stephanie Brinley）说：“想想丰田的汽油动力支柱卡罗拉和其他入门级汽车。将一辆基本款汽车作为第一辆车并没有什么错，其拥有较少功能也符合预期。”
分析人士认为，像菲斯克 PEAR（个人电动汽车革命的首字母缩写）这样的车型，不会与福特的汽油动力车型探险者这样的大型 SUV 竞争。相反，PEAR 看起来更像是本田 CRV 或丰田 RAV4 的缩小版。根据 Goodcarbadcar.net 的数据，这两款车都是去年在美国最畅销的 SUV。其中，RAV4 的售价低至 27500 美元，比预期的 PEAR 更长，而更大的 CRV 售价略低于 30000 美元。
艾夫斯说，特斯拉最初的低成本汽车，俗称 Model 2，预计将是一款掀背车，很可能在墨西哥蒙特雷所建工厂生产，部分生产也可能在特斯拉位于得克萨斯州奥斯汀的工厂进行。
布林利表示，与下一代特斯拉和其他廉价电动汽车类似的车型可能包括本田思域或丰田卡罗拉，这两款车的基本零售价分别为 25050 美元和 21550 美元。数据显示，这两款车在美国所有车型销量中分别排名第 9 和第 13 位，在紧凑型轿车中排名第一。其他类似车型包括现代科纳和本田飞度。
CFRA Research 分析师加勒特・尼尔森 Garrett Nelson) 说，成本最低的电动汽车每次充满电后的续航里程可能只有 400 公里，与当前的日产 Leaf 和现代科纳等售价在 3 万美元左右的汽车类似，消费者可以通过购买更小、更便宜的电池来节省成本。
布林利说，消费者不太可能接受更低的价格，而且可能会坚持要求价格更低的电动汽车也要保留车道偏离警告等受欢迎的安全功能。菲斯克首席执行官亨里克・菲斯克（Henrik Fisker）在 2 月 27 日的财报电话会议上表示，消费者可能会接受更短的续航里程，以换取更低的成本，因为他们将 PEAR 作为第二辆车使用，或者在城市中使用，因为短途旅行期间有时间充电。
菲斯克还说：“如果人们只是把电动汽车用作城市交通工具，他们可能不需要随身携带巨大而昂贵的电池。所以，我们可以在这个领域提供不同的选择。”
尼尔森和艾夫斯表示，对于市场领先者特斯拉来说，将成本从 Model 3 标准系列 41990 美元降下来的关键在于新建或重新设计工厂、大幅扩大规模以及推动电池技术进步。艾夫斯说，经过多年的下降，电池成本还有 30% 到 50% 的下降空间。
作为美国第二大电动汽车制造商，福特预计，到 2026 年，简单的规模经济将使电动汽车的营业利润率提高 20 个百分点。福特首席财务官约翰・劳勒 John Lawler) 表示，另外 25 个百分点的利润率将来自电池成本的下降，以及重新设计车辆以使用更小的电池。为了省钱，菲斯克将 PEAR 的生产外包给了富士康。
特斯拉计划如何降低成本？
特斯拉在 3 月 1 日的投资者日上花了很多时间来解释其未来战略。该公司表示，新战略将使本已较低的单位生产成本再降低 50%。虽然马斯克已经多次违背承诺，但该公司表示，这是一个已经成功过一次的技巧，当时特斯拉从高价的 Model S 和 Model X 车型转向了现在由 Model 3 和 Model Y 主导的阵容。
关键在于新建更大的工厂，以及让汽车大而扁平的电池同时充当汽车底盘的设计。特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯・莫拉维 Lars Moravy) 在投资者日上表示，这些举措让特斯拉以不同的顺序组装汽车，跳过了喷漆后拆除车门等步骤，让工人更方便地安装座椅和其他内部部件，从而减少了生产过程中的停工时间。他补充说，该公司新的动力总成工厂成本比它们所取代的工厂成本低 65%。
特斯拉辩称，其垂直整合将进一步降低成本。在这种整合中，特斯拉设计了自己的电池以及大部分制造设备和软件。特斯拉表示，其整体努力已将包括电机在内的驱动单元的成本降至 1000 美元。
工程公司 Munro&Associates 支持这一观点，该公司负责动力传动系统工程的副总裁科林・坎贝尔（Colin Campbell）说：“我们认为没有任何其他汽车制造商的价格可以接近这个数字。”该公司表示，其他汽车制造商的供应商对类似系统的要价为 2500 美元或更高。Munro&Associates 总裁科里・斯托本 Cory Steuben) 表示：“这绝对是个大新闻。”
尽管特斯拉希望这款入门级汽车将巩固其作为一家可以服务于所有细分市场的汽车制造商的地位，但汽车制造商多年来始终在减少在利润较低的低端市场的布局，而是更愿意专注于利润率更高的大型汽车。事实上，现代汽车美国业务发言人就表示，该公司没有推出低端电动汽车的计划。
现代汽车在声明中表示：“目前，在不影响续航里程的情况下，很难推出售价 2.5 万美元的电动汽车。”现代汽车预计，ICE 和 BEV 车型最终将实现平价，但具体时间还不清楚。
尼尔森说，这些公司希望，解决低端电动汽车低利润问题的办法是，像中等价位的汽车和卡车那样，为它们提供多种选择。他补充说，就特斯拉而言，这可能意味着升级电池和订阅服务，甚至是让司机在家里驾驶汽车进行自动拼车驾驶。或者，汽车制造商可以简单地尝试向购买较小电动汽车的买家推销真皮座椅、更强大的电池和高档音响。依靠这样的策略，本田促使许多思域买家花 4.3 万美元以上购买了运动版 Type R。
布林利说，汽车制造商可能只是不想让新车像他们现在承诺的那样便宜。她说：“特斯拉还没有达到这样的价格点。”
真正的答案取决于成本究竟会下降多少，以及特斯拉降价的力度有多大，因为正在复苏的供应链和自身不断下降的成本使特斯拉有能力抵消近期汽车价格的部分上涨。艾夫斯说：“所有人都在关注特斯拉的发展方向，这将决定定价和市场竞争。”